最近一段時間的自動駕駛行業(yè)并不太平,先是Argo AI宣布倒閉,后是圖森未來CEO被開除,接連不斷的負面消息不僅加重了眾人對自動駕駛的擔憂,更是引來了不少圍觀媒體的盲目質(zhì)疑;但就在自動駕駛行業(yè)迎來了“至暗時刻”的同時,毫末智行卻公開表示,量產(chǎn)輔助駕駛才是實現(xiàn)完全自動駕駛的最佳通路,這不禁使人好奇,毫末智行得出這一結(jié)論的依據(jù)是什么呢?自動駕駛真的能依靠輔助駕駛實現(xiàn)嗎?
事實上,對于量產(chǎn)輔助駕駛能否通往自動駕駛這一議題,盡管業(yè)內(nèi)還沒有統(tǒng)一觀點,但頭部自動駕駛企業(yè)卻已紛紛用實際行動進行了證明。以原本聚焦于L4自動駕駛的百度Apollo、輕舟智航、文遠知行為例,其中百度Apollo與輕舟智航先后推出了面向主機廠的前裝量產(chǎn)解決方案,而文遠知行也與開始博世聯(lián)合研發(fā)乘用車的L2-L3自動駕駛軟件。
一方面是躍進式路線的賽道玩家紛紛選擇“降維”L2,另一方面則是漸進式路線的賽道玩家一路高歌猛進。作為行業(yè)內(nèi)公認的第一名,特斯拉已經(jīng)實現(xiàn)了自動駕駛軟、硬件技術(shù)的全棧自研,其在全球多座超級工廠的建成不僅僅是為了提升乘用車型產(chǎn)能,更是為了由此獲得驅(qū)動量產(chǎn)輔助駕駛快速向自動駕駛進階的核心,也就是數(shù)據(jù)。而從結(jié)果來看,特斯拉FSD已經(jīng)在美國實現(xiàn)了城市域與高速域高階輔助駕駛的打通,實現(xiàn)自動駕駛只是時間問題。
馬克思主義哲學教導我們,遇事要學會“透過現(xiàn)象看本質(zhì)”,盡管圍繞特斯拉在高階輔助駕駛技術(shù)方面的爭議一直不斷,但特斯拉“以數(shù)據(jù)驅(qū)動自動駕駛迭代”卻已經(jīng)成為行業(yè)內(nèi)公認的觀點,這也是眾多L4自動駕駛企業(yè)選擇“降維”L2的主要原因。而與其它賽道玩家的“半路掉頭”不同,毫末智行從成立之初起,就確立了以漸進式路線實現(xiàn)數(shù)據(jù)驅(qū)動的發(fā)展路線,這使其能夠集中所有力量,更快速地實現(xiàn)量產(chǎn)輔助駕駛向自動駕駛的質(zhì)變。
在數(shù)據(jù)方面,毫末智行推出了國內(nèi)首個數(shù)據(jù)智能體系MANA,一方面借助背靠長城汽車帶來的量產(chǎn)能力獲取海量數(shù)據(jù),另一方面則依靠引入Transformer大模型、自研車端自動駕駛計算平臺“小魔盒3.0”、建立云端超算中心等方式,持續(xù)打造由大數(shù)據(jù)+大模型+大算力組成的數(shù)據(jù)閉環(huán)架構(gòu),由此實現(xiàn)更高效率&低成本地處理大數(shù)據(jù),并將其轉(zhuǎn)化為自動駕駛的能力。目前,毫末智行已經(jīng)推出了具備城市域高階輔助駕駛能力的城市NOH,該功能能夠在不依靠高精地圖的情況下,實現(xiàn)城市內(nèi)的高階輔助駕駛能力,并在魏牌摩卡DHT-PHEV激光雷達版車型上進行了首發(fā)亮相,后續(xù)也將盡快進行量產(chǎn),與消費者正式見面。
特斯拉與毫末智行的成功實踐只是開始,事實上,除了用事實讓L4自動駕駛企業(yè)主動選擇轉(zhuǎn)型外,不少同樣采用漸進式路線、并基于量產(chǎn)乘用車的自動駕駛企業(yè)也由此開始轉(zhuǎn)型。典型的例子就是小鵬汽車,其在今年早期推出的城市NGP原本是一套基于城市域高精地圖的高階輔助駕駛產(chǎn)品,但在1024科技日后,小鵬汽車又發(fā)布了和毫末智行城市NOH類似的、基于“重感知”策略的XNGP。XNGP將更加重視來自車端數(shù)據(jù)量的獲取,并且也積極引入了Transformer大模型,用以與“扶搖”超算中心結(jié)合,實現(xiàn)對數(shù)據(jù)閉環(huán)的搭建。
通過量產(chǎn)輔助駕駛獲取大數(shù)據(jù),再由此建立大數(shù)據(jù)+大模型+大算力的數(shù)據(jù)閉環(huán),實現(xiàn)由輔助駕駛向自動駕駛的快速迭代。從特斯拉、毫末智行、小鵬汽車等各大自動駕駛企業(yè)的發(fā)展路線可以看出,在經(jīng)歷了自動駕駛行業(yè)中的各種嘗試后,頭部自動駕駛企業(yè)已對未來產(chǎn)生了共識,并最終在技術(shù)發(fā)展路線上表現(xiàn)出了越發(fā)趨同的特性。只要加以時日、對自動駕駛給予更多了解與信心,我們終將見到由量產(chǎn)輔助駕駛質(zhì)變?yōu)樽詣玉{駛的曙光,到那時,一切誤解也都將風吹云散。