氫能產業(yè)迎爆發(fā)元年，中聯(lián)重科如何在氫能賽道破局？

隨著世界各國對生態(tài)環(huán)境的高度重視，氫能憑借其零碳排放、能量密度高、儲運靈活等優(yōu)勢特點，被譽為最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉粗弧５捎跉淠苁切屡d產業(yè)一切需要從零開始，所以我國氫能整體產業(yè)鏈形成規(guī)模仍需時間。

近日，中聯(lián)重科在新能源產品及智慧工地發(fā)布會上，發(fā)布了3款氫能關鍵零部件，特別是開發(fā)出國內首個擁有完全自主知識產權的45MPa氫氣液驅活塞壓縮機，一舉打破了國際壟斷，這是氫能關鍵核心部件國產化的新進展，有利于我國氫能產業(yè)的自主可控發(fā)展。

氫能產業(yè)發(fā)展的喜與憂

在“雙碳”戰(zhàn)略的持續(xù)推動下，政策多點開花，企業(yè)加大投入，氫能產業(yè)在2022年迎來“爆發(fā)元年”。3月，《氫能產業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021—2035年）》正式發(fā)布，明確了氫的能源屬性。國家近日印發(fā)的《“十四五”擴大內需戰(zhàn)略實施方案》再次提出，要有序推進氫能基礎設施建設。截至目前，我國已有多個省市提出了針對氫能產業(yè)的地方發(fā)展規(guī)劃。例如，湖南就提出全力打造氫能工程機械之都。

據統(tǒng)計，今年國家部門共計發(fā)布50余條氫能相關政策，地方發(fā)布300多條氫能相關政策?？梢灶A判，隨著氫能中長期發(fā)展規(guī)劃的影響面持續(xù)擴大及各級政策的落地，氫能產業(yè)順勢而起指日可待。

但是對于氫能的開發(fā)和利用，我國仍然處在一個前期和發(fā)展中的水平，許多關鍵技術問題仍未得到解決，核心技術裝備國產化成為氫能的“阿喀琉斯之踵”。業(yè)內人士表示，與發(fā)達國家相比，我國“在氫能自主技術研發(fā)、裝備制造、基礎設施建設等方面仍有一定差距”。

例如，在“加氫環(huán)節(jié)”，加氫站作為聯(lián)系上下游產業(yè)鏈的核心樞紐，已成為氫能發(fā)展的關鍵環(huán)節(jié)。加氫站核心設備包括氫氣壓縮機、加氫機等，其中氫氣壓縮機是核心關鍵設備之一。但目前我國相關技術并未完全成熟，加氫站關鍵核心設備、元器件不能國產化，依靠進口，且氫氣利用率低，導致成本難降。

相關制約同樣存在于“用氫環(huán)節(jié)”。目前，我國已初步掌握了氫燃料電池電堆、動力系統(tǒng)與核心部件、整車技術。但氫能關鍵零部件存在過分追求“高指標”，并非完全針對相關應用場景進行適配性開發(fā)，通俗而言就是“有什么就用什么”，難以發(fā)揮產品最優(yōu)效能，從而影響了終端應用，也制約了產業(yè)發(fā)展。

因此如何更好將氫能應用到我們的能源系統(tǒng)，并使其進入到一個高效可利用的能源系統(tǒng)中，是亟需解決的問題。

中聯(lián)重科的入局與破局

中聯(lián)重科作為裝備制造業(yè)龍頭企業(yè)，近年在新能源零部件領域投入了可觀的力量，目前該公司已實現新能源相關產業(yè)鏈全鏈條打通，技術全面、自主、可控，技術的先進性，以及技術和產品的有效性得到了顯著提升，尤其是氫能方面的布局，既是面向行業(yè)，同時也是跨出行業(yè)，打通整個產業(yè)鏈。

在新能源零部件方面，中聯(lián)重科從鋰電、氫燃料兩條工程機械新能源化關鍵技術鏈，實現了“電芯－模組－電池包－底盤－整機”“加氫－儲氫－氫燃料電池－底盤－整機”“電池－電驅－電傳－電控－底盤－整機”3個全面打通，為鋰電新能源關鍵零部件、氫能關鍵零部件產業(yè)的發(fā)展奠定了基礎。

△中聯(lián)重科打造的部分新能源關鍵零部件

加氫站作為氫能產業(yè)化、商業(yè)化的重要基礎設施，其核心技術被歐美國家壟斷，設備進口費用高昂，導致建設成本一直居高不下，嚴重制約著我國氫能產業(yè)的快速發(fā)展。

在這方面，中聯(lián)重科開發(fā)出了45MPa氫氣液驅活塞壓縮機，也是國內首套擁有完全自主知識產權的氫氣壓縮機，在氫氣排量、壓比、漏率等方面達到國際領先水平，可全面應用于撬裝加氫站、固定式加氫站等多種形式的配套基礎設施，為氫能源擴大應用奠定了堅實的加氫裝備基礎。

在氫能汽車領域，中聯(lián)重科還開發(fā)了高集成度的35MPa車載氫系統(tǒng)，用來滿足工程機械在復雜應用環(huán)境中的高安全性要求和空間布局緊湊的要求，使得安全性和儲氫密度得到了顯著提升。以及具有抗振性能好、響應速率快，適合工程機械復雜作業(yè)環(huán)境和復雜作業(yè)工況的120kW大功率燃料電池系統(tǒng)。

此外，中聯(lián)重科還自主研發(fā)了31噸氫燃料重型底盤。實現了核心零部件－控制軟件－底盤技術鏈的全面拉通。并且氫燃料底盤搭載了自研的燃料電池系統(tǒng)、車載儲氫系統(tǒng)，新能源關鍵零部件自主化率超過80%，整備重量相比同行輕12%，能多裝半方混凝土。該底盤完全滿足氫燃料混凝土攪拌車、混凝土泵車對四橋底盤的需求。

△中聯(lián)重科打造的新能源重型底盤

由此可見，中聯(lián)重科正在積極入局氫氣制儲運加全產業(yè)鏈，并取得了一定突破。中聯(lián)重科在通過技術創(chuàng)新推動設備國產化進程的同時，也讓市場對其在氫氣產業(yè)“新變局”中的角色產生期待。

《中國氫能源及燃料電池產業(yè)白皮書》指出，到2050年我國氫能在中國能源體系中的占比約為10%，氫氣需求量接近6000萬噸，年經濟產值超過10萬億元；全國加氫站達到1萬座以上，交通運輸、工業(yè)等領域將實現氫能普及應用，燃料電池車產量達到每年520萬輛。

行業(yè)專家預計，隨著氫能技術創(chuàng)新體系逐步完善，在制氫、儲氫、燃料電池等領域不斷實現技術突破，氫氣應用的成本將進一步下降，未來有望大規(guī)模進入市場。中聯(lián)重科等國內巨頭企業(yè)紛紛入局，搶占氫能產業(yè)發(fā)展機遇，全球市場也將會看到中國氫能技術和產品的競爭力。