采埃孚發(fā)布乘用車和輕型商用車新一代電驅(qū)動產(chǎn)品

采埃孚今日對外展示了用于乘用車和輕型商用車的最新一代電驅(qū)動產(chǎn)品，通過在組件和系統(tǒng)層面的大量創(chuàng)新，實現(xiàn)了出色的功率密度和能源效率，為電驅(qū)動系統(tǒng)設(shè)定了新標(biāo)準(zhǔn)。這些創(chuàng)新包括更緊湊的電驅(qū)動橋設(shè)計、分立器件功率電子以及節(jié)省使用材料，讓電驅(qū)動的生產(chǎn)更具可持續(xù)性。憑借模塊化概念，新的采埃孚電驅(qū)傳動系統(tǒng)支持主機(jī)廠對各自電氣化車型進(jìn)行定制化開發(fā)。對于終端用戶來說，新技術(shù)提高了效率、提升了動力并縮短了充電時間。

電驅(qū)動平臺概覽：創(chuàng)新的組件組合成靈活的電驅(qū)動平臺。整體系統(tǒng)包括電機(jī)、功率電子、減速器及軟件

采埃孚正在為未來出行開發(fā)新的產(chǎn)品和技術(shù)。目前，采埃孚已經(jīng)量產(chǎn)了200萬臺驅(qū)動電機(jī)，并且采用800伏技術(shù)的電驅(qū)動橋?qū)⒂诮衲炅慨a(chǎn)。這表明，采埃孚正在充滿活力的電動車市場上一路領(lǐng)跑，并進(jìn)一步擴(kuò)大作為技術(shù)和創(chuàng)新領(lǐng)導(dǎo)者的優(yōu)勢。2022年11月21日，采埃孚在其總部所在地腓德烈斯哈芬向國際媒體展示了公司的最新研發(fā)進(jìn)展，作為轉(zhuǎn)型成功的又一佐證。

系統(tǒng)性預(yù)見市場需求

采埃孚已經(jīng)在開發(fā)全面的純電動驅(qū)動產(chǎn)品系列，以滿足客戶和終端用戶所需。為更好更快地滿足高度多樣化的市場需求，采埃孚正推出基于模塊化整體概念的新一代電驅(qū)動產(chǎn)品，包括電機(jī)、逆變器、減速器和軟件。采埃孚集團(tuán)電驅(qū)動系統(tǒng)產(chǎn)品線經(jīng)理馬庫斯·施瓦伯（Markus Schwabe）表示：“采埃孚專注于效率、性能和成本這三個基本的、系統(tǒng)性的要求，以滿足客戶的主要需求。在此基礎(chǔ)上，我們可以在所有細(xì)分市場的電動汽車中進(jìn)一步優(yōu)化并實現(xiàn)客戶的個性化需求。”

采埃孚集團(tuán)董事、電驅(qū)動業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人斯蒂芬·馮·舒克曼（Stephan von Schuckmann）表示：“主機(jī)廠對我們在乘用車和商用車領(lǐng)域的產(chǎn)品有極大興趣，這從我們已獲取的大量高壓業(yè)務(wù)訂單足以見得。通過下一代電驅(qū)系統(tǒng)，我們一直在推動相關(guān)戰(zhàn)略，為未來開發(fā)可持續(xù)和高效的電動出行解決方案。”

系統(tǒng)以及零部件的創(chuàng)新實力

通過新一代的電驅(qū)系統(tǒng)，采埃孚可提供完全的系統(tǒng)集成方案。憑借高水平的專業(yè)知識和獨(dú)特的驅(qū)動策略，采埃孚的應(yīng)用工程師能夠以最佳方式完全滿足客戶的需求。同時，基于自身的電驅(qū)動系統(tǒng)，采埃孚也將單獨(dú)提供創(chuàng)新電驅(qū)零部件。采埃孚電驅(qū)動技術(shù)研發(fā)主管奧特瑪·沙爾（Otmar Scharrer）博士表示：“受益于更靈活的內(nèi)部接口，全新的、極其緊湊的設(shè)計使得系統(tǒng)或組件的調(diào)整可以輕松實現(xiàn)。此外，該設(shè)計具有非常高的結(jié)構(gòu)剛度，從而實現(xiàn)卓越的噪音控制?！?

新一代電驅(qū)橋：模塊化技術(shù)確保了新型電驅(qū)動設(shè)計中的可擴(kuò)展性

新一代采埃孚電驅(qū)動橋?qū)⒂?025年作為完整的系統(tǒng)投放市場。在此之前，采埃孚將提前將單個部件投入批量生產(chǎn)。以下零部件層面的創(chuàng)新將為采埃孚先進(jìn)的整體系統(tǒng)發(fā)揮作用。

采埃孚電驅(qū)動技術(shù)研發(fā)主管奧特瑪·沙爾（Otmar Scharrer）博士表示：“通過分立器件封裝技術(shù)，采埃孚的功率電子器件可實現(xiàn)元件統(tǒng)一性和適應(yīng)性之間高度平衡，個性化則是在芯片層面上實現(xiàn)。采用分立器件結(jié)構(gòu)的采埃孚逆變器由各個相互獨(dú)立的功率半導(dǎo)體開關(guān)構(gòu)成，與復(fù)雜的功率模塊相比，該模塊化設(shè)計提供了更好的性能可擴(kuò)展性。此外，與使用傳統(tǒng)的功率模塊相比，采埃孚的分立器件封裝技術(shù)需要更少類型的元件。通過這種功率電子的新形式，我們可以更快、更精確地服務(wù)于不同的市場需求?！?

通過全新、高度集成的電機(jī)，采埃孚再次提高了功率密度，優(yōu)于目前市面上的技術(shù)。新的冷卻概念和繞組技術(shù)發(fā)揮了決定性作用：由于采用了新的冷卻概念，采埃孚讓油直接在運(yùn)行過程中產(chǎn)生熱量最多地方的銅線周圍流動。在相同的重量和安裝空間下，這種高效的冷卻方式大大提升了性能。電機(jī)的持續(xù)功率也提高到峰值功率的85%。此外，該設(shè)計也可以在很大程度上減少重稀土的使用。因此，電機(jī)的生產(chǎn)更符合可持續(xù)發(fā)展的要求。采埃孚開發(fā)的編織繞組技術(shù)是 “發(fā)夾式 ”繞組的進(jìn)一步發(fā)展，使總體安裝空間減少十分之一，而僅端部繞組就比傳統(tǒng)扁線小一半左右。這意味著所需原材料量減少了約十分之一。

電機(jī)——電驅(qū)零部件層面的創(chuàng)新：采埃孚開發(fā)具有新的冷卻概念和新的繞組技術(shù)的電機(jī)，圖為帶有新型編織繞組的定子

通過新的同軸減速箱，采埃孚將其在行星齒輪箱方面世界領(lǐng)先技術(shù)轉(zhuǎn)移到下一代電驅(qū)動橋上。兩個集成的行星齒輪不僅能產(chǎn)生所需的減速比，還包括完全集成的差速器功能。與常見的平行軸概念相比，新的解決方案降低了安裝空間的要求同時大幅減輕了重量，并且在效率和NVH方面也不做任何妥協(xié)。

集成式差速器：用于電動車的行星齒輪減速器。采埃孚利用其強(qiáng)大的專業(yè)知識，使帶有減速齒輪的電驅(qū)動系統(tǒng)更有效、更強(qiáng)大

高壓轉(zhuǎn)換器（DC-DC轉(zhuǎn)換器）在燃料電池驅(qū)動的電驅(qū)動系統(tǒng)中起著核心作用，補(bǔ)償了燃料電池的低輸出電壓和高負(fù)荷時的電壓衰減?；诓砂ｆ诠β孰娮悠脚_上的新型高壓轉(zhuǎn)換器為乘用車和商用車應(yīng)用而開發(fā)，其最高效率值可達(dá)99.6%。

高壓轉(zhuǎn)換器：采埃孚新型高壓DCDC轉(zhuǎn)換器可實現(xiàn)99.6%的轉(zhuǎn)換效率