T3出行展露“野心” 深耕出行數(shù)據(jù)丈量智慧交通

近期，抖音開放了交通出行服務的平臺服務商入駐資格，在抖音開放平臺可以看到，在交通出行的入駐欄中，出現(xiàn)了打車/網(wǎng)約車、順風車/拼車、出租車的選項。據(jù)了解，T3出行以及一眾本地出行服務平臺都已入駐抖音小程序。近兩年來，抖音加速布局本地生活，從團購、外賣，再到如今的打車。

而網(wǎng)約車市場，今年也風起云涌，迎來新一輪洗牌。近期，平臺們的熱戰(zhàn)區(qū)從此前的“司乘補貼”轉到“合規(guī)運力”，越來越膠著的網(wǎng)約車行業(yè)逐漸駛入深海區(qū)。其中，背靠政府、國企及互聯(lián)網(wǎng)巨頭的T3出行成為三年來發(fā)展最穩(wěn)健、最具增長力的互聯(lián)網(wǎng)出行平臺，2022年T3出行又成為業(yè)內唯一實現(xiàn)“雙百”目標（入選互聯(lián)網(wǎng)百強企業(yè)以及進駐超百座城市）的平臺，無疑可能成為網(wǎng)約車賽道最大的贏家。

自順風車出現(xiàn)安全事件后，包括T3出行、高德打車、美團打車、如祺出行、曹操出行等網(wǎng)約車平臺開始發(fā)力，在合規(guī)、安全、智慧交通等領域進行“肉搏戰(zhàn)”，以期爭搶更多市場份額。而運營三年，T3出行就以全國唯一的全車防護系統(tǒng)和人車雙合規(guī)率第一的勢頭迅速躋身網(wǎng)約車行業(yè)第二，搶占到了市場份額的11.6%。

根據(jù)公司公布數(shù)據(jù)顯示，目前T3出行日活/月活用戶行業(yè)排名第二，用戶規(guī)模突破1.4億，峰值日訂單超300萬單，累計訂單量近12億，累計進駐108座城市。其中，運力突破100萬，此前T3出行創(chuàng)始人崔大勇承諾的“到2025年將成為一個百萬量級合規(guī)運力的出行公司”目標已經(jīng)實現(xiàn)。與此同時，T3出行在頭部平臺中的合規(guī)率是最高的，也是行業(yè)日均百萬單以上平臺合規(guī)成績最好的公司。

作為“國家隊”入場的T3出行，早在2017年工信部門、國資部門、科技部門三大部門牽頭簽署戰(zhàn)略合作框架時，就被定位為“國家智慧出行平臺”，希望改善網(wǎng)約車行業(yè)的現(xiàn)狀。經(jīng)過三年多大數(shù)據(jù)和技術的累積，T3出行的野心已經(jīng)逐漸落地。崔大勇表示，T3出行將在自動駕駛、智慧出行、智能網(wǎng)聯(lián)和數(shù)字科技等領域繼續(xù)加大布局，從互聯(lián)網(wǎng)出行“獨角獸”向數(shù)據(jù)型國家智慧出行平臺邁進。

B2B2C模式或成為未來網(wǎng)約車趨勢

2018年5月至8月，短短幾個月之內先后發(fā)生兩起重大安全事件后，網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展突然被按下“暫停鍵”，這也成為了其他企業(yè)進入網(wǎng)約車市場的機遇。政策逐漸收緊、合規(guī)監(jiān)管力度加大，如何在保證合規(guī)運力的情況下穩(wěn)住市場地位，是擺在每個網(wǎng)約車平臺面前的難題。

目前，整個網(wǎng)約車市場大致存在以下幾種模式：一是以滴滴出行為首的C2C輕資產(chǎn)模式；二是以曹操出行為代表的B2C重資產(chǎn)模式，還有以T3出行為代表的B2B2C運營模式；四是以美團、高德為代表的互聯(lián)網(wǎng)平臺聚合模式?；ヂ?lián)網(wǎng)分析師于斌表示，無論是什么模式的網(wǎng)約車平臺，其未來的市場競爭一定是合規(guī)運力。

長期以來，移動出行領域存在打車難、安全焦慮等痛點。根源在于，以C2C撮合模式為主的網(wǎng)約車平臺存在先天的缺陷，平臺無法對供給側進行有效管理和監(jiān)督，從而導致服務標準不統(tǒng)一、合規(guī)運力無法保障、安全事件頻發(fā)；而B2C模式人車均通過平臺直接管理，能保證對運力的有效監(jiān)督和管理，但是需要公司支付購置車輛、車輛維修、油電費用、車輛牌照和司機保險等運營成本，企業(yè)的經(jīng)營成本會更高一些，為B2C模式企業(yè)擴張規(guī)模帶來阻礙。

而B2B2C模式可以解決上述兩種模式的弊端。通過中間的B端管理C端，平臺在通過較低的成本擴大市場的同時，也對司機端有較好的約束能力。中國人民大學副教授、管理學博士王鵬認為，T3出行通過B2B2C運營模式，聯(lián)合當?shù)刈赓U公司對司機端進行管理，又有主機廠背景，其整體運行架構、體制機制都是在合規(guī)的情況下產(chǎn)生的。這能讓T3出行可以短時間適應行業(yè)的安全合規(guī)變化，具備天然的優(yōu)勢。

時至今日，根據(jù)國泰君安證券發(fā)布的《2022年1月出行服務平臺數(shù)據(jù)跟蹤》報告，T3出行市占率大幅提升，自2021年7月的3.1%快速提升至2022年1月份的11.6%，穩(wěn)居行業(yè)第二。

降低成本的同時，T3出行也能通過B2B2C模式對司機和車輛進行有效管理。近兩年，T3出行在市場份額激流勇進的同時，保證人車雙證合規(guī)率在規(guī)模平臺中排名第一。據(jù)交通部門數(shù)據(jù)顯示,在所有平臺中,T3出行訂單合規(guī)率排行第三,在前五大規(guī)模網(wǎng)約車平臺中排名第一。

崔大勇表示，實現(xiàn)“市場份額”和“合規(guī)率”的雙向增長，需要花費很多心力。

據(jù)了解，當前各地的合規(guī)政策主要針對“平臺”、“車”和“人”，一方面要求網(wǎng)約車平臺數(shù)據(jù)接入本市監(jiān)管平臺、簽社會責任承諾書、承運人責任險，另一方面對網(wǎng)約車的軸距、排量、車價、車齡四大方面進行嚴格限制，對網(wǎng)約車司機的戶籍或居住證、勞動合同、司機考試、文化程度等條件設立準入門檻，三項疊加，使得市場上滿足條件的車輛和司機數(shù)量有限，合規(guī)的成本相對較高。

“其實，合規(guī)率的提升是雙向的，我們一方面多了解各地政府對網(wǎng)約車各項指標要求，對照落實；另一方面，隨著我們雙證合規(guī)率的提升，政府也非常歡迎我們這樣的網(wǎng)約車平臺進駐，助力當?shù)鼐W(wǎng)約車市場健康發(fā)展，這其實是個良性循環(huán)?！贝薮笥卤硎?。

潮電智庫董事長孫燕飚說：“T3出行堅持B2B2C模式，其自營車輛的服務車型上較為統(tǒng)一，對品質服務的追求和對司機標準服務的把控更為嚴格。因此，司機標準服務、車型舒適體驗方面，對乘客的出行體驗更為友好一些，獲得了大批擁躉?！?

“國家隊”安全優(yōu)勢

因為行業(yè)最初的無序發(fā)展，網(wǎng)約車行業(yè)忽視了作為充當部分公共交通職能的行業(yè)所最重視的“安全”問題。此后，安全成為網(wǎng)約車行業(yè)的關鍵詞。各家平臺都在“出招”保安全。

根據(jù)觀察了解，包括美團打車、如祺出行、曹操出行等出行平臺均是通過手機系統(tǒng)進行全程安全防護，包括報警、安全提醒、行程分享等。但“手機聯(lián)手機”的模式無法第一時間了解行程的實時情況，并第一時間幫助司乘解決問題。

目前這方面做得比較好的是T3出行，這源于其獨立研發(fā)的全車身V.D.R防護系統(tǒng)。2019年12月，T3出行重慶一位司機在行車過程中突然感覺身體不舒服，他靠邊停車后按了車上的應急報警按鈕，將車內視頻實時接入到T3出行安全后臺，35秒后司機昏迷。在接到報警、查看車內視頻后，T3出行安全員第一時間聯(lián)動120、110，同時調集附近司機前往事發(fā)地點協(xié)助救援。最后，這位司機及時得到救助，順利脫離了危險，整個過程耗時僅用了30分鐘。在這個案例背后，如果沒有順暢的前后臺聯(lián)動和應急管理機制，后果不堪設想。

由于背靠三大車企在硬件底層開通權限，基于車聯(lián)網(wǎng)打造了完備安全體系，T3出行對車身進行安全系統(tǒng)配備V.D.R防護系統(tǒng)，在業(yè)內率先實現(xiàn)了人、車、路的全數(shù)據(jù)監(jiān)控與分析。這種打通車底層的軟硬件協(xié)同，已經(jīng)與美團打車、如祺出行等“手機聯(lián)手機”有著根本的不同，實現(xiàn)對車輛的實時管理，建立了T3出行第一道護城河。例如，在緊急情況下，車內有物理按鍵一鍵報警，同時平臺也能進一步干預車輛，進行閃燈、鳴笛或限制再次啟動。

T3出行曾公布的數(shù)據(jù)顯示，自V.D.R安全系統(tǒng)上線后，已避免了數(shù)十起重大交通事故。T3出行安全部負責人何群表示：“目前，T3出行平臺日訂單已突破300萬，累計訂單量近12億單。期間，一直保持著沒有發(fā)生一起訂單內司乘刑事案件、沒有發(fā)生一起訂單內司乘亡人交通事故的良好紀錄?！?

合規(guī)安全的運力也讓T3出行獲得了更多機會。公開資料顯示，9月26日，T3出行入駐了微信“九宮格”，這是繼T3出行接入騰訊出行服務以后，在微信服務頁面提供的第二種服務方式。此前，T3出行還全量接入了華為產(chǎn)品內嵌的華為網(wǎng)約車聚合平臺Petal出行，成為華為Petal出行公測的首批合作對象。據(jù)了解，這次微信限時提供T3出行的一級頁面，替代了常駐在“交通出行”板塊的其他打車軟件。作為華為Petal出行公測的首批合作對象，T3出行在聚合網(wǎng)約車市場具有較大的潛力。入駐微信、華為的出行平臺，無疑將為T3出行帶來更多的流量和更大的發(fā)展空間，從而有望進一步提升市場份額，進而達成未來三年突破30％市占率的目標。

潮電智庫董事長孫燕飚曾表示，微信九宮格和華為Petal出行全量接入T3出行，與該平臺大規(guī)模的合規(guī)運力不無關聯(lián)。“目前得合規(guī)運力者得天下，T3出行有主機廠背景，其整體運行架構、體制機制都是在合規(guī)的情況下產(chǎn)生的，這對于平臺來說穩(wěn)定性和安全性更高。 ”

2021年10月26日，T3出行宣布完成A輪融資，金額達77億元人民幣，本輪融資由中信聯(lián)合體領投。這是自2018年以來網(wǎng)約車企業(yè)獲得的國內最大額度單筆融資。崔大勇表示，目前T3出行的主要優(yōu)勢在于資金、安全、合規(guī)方面，“‘鐵三角’構成了T3出行的護城河。”

智慧出行數(shù)據(jù)丈量城市交通

基于對網(wǎng)約車業(yè)務的深耕，出行公司的海量數(shù)據(jù)和技術也開始為交通帶來巨大變革，而強大資金的支持和背靠主機廠的研發(fā)力量，給T3出行布局國家性智慧出行平臺發(fā)展提供了足夠的彈藥和生源，或可躋身智慧交通一線科技公司。

智慧交通領域是出行平臺的“星辰大海”。前有百度的Apollo智能駕駛和智能交通引擎2.0，后有T3出行的Robotaxi和智慧出行解決方案，坐擁海量交通數(shù)據(jù)的出行公司正計劃丈量更大的“交通地圖”。在給用戶提供便捷、安全、合規(guī)的出行服務基礎上，T3出行聚焦的是基于出行數(shù)據(jù)的更廣泛的業(yè)務生態(tài)，布局國家性智慧出行平臺，打造智慧出行數(shù)據(jù)公司。

在政府的支持下，國家鼓勵智慧交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，政策和市場都在不斷加速的推動下形成良好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展。據(jù)預測，到2025年，我國智慧交通市場規(guī)模將達到2376億元，2025年市場規(guī)模將達到2985億元。未來五年智慧交通的市場規(guī)模還將繼續(xù)快速增長。在未來5-10年內，隨著汽車智能化、智慧城市、交通大數(shù)據(jù)等概念不斷被推廣應用以及5G等新技術的發(fā)展，智慧城市和智慧交通將進一步融合發(fā)展。

除了T3出行以外，目前正在布局智慧交通的一線互聯(lián)網(wǎng)科技公司分別是百度、阿里系的高德地圖。其中百度最新財報顯示，截至第三季度末，以累計合同金額超過千萬元人民幣訂單計算，百度ACE智能交通解決方案已經(jīng)被63個城市采用，覆蓋范圍較一年前的24個城市持續(xù)提升，可見智慧交通的商業(yè)模式已經(jīng)跑通。

一位不愿具名的網(wǎng)約車平臺智慧交通業(yè)務人士表示，目前在和政府合作的項目中，智慧交通是交管部門非常感興趣的?！耙阅壳暗募夹g，可以將紅綠燈全部聯(lián)網(wǎng)，通過網(wǎng)約車和交管平臺的雙數(shù)據(jù)監(jiān)控車流量，并調整紅綠燈的時間，緩解交通。此前的潮汐車道至今還在部分城市沿用?！贝送猓\用交管部門和出行平臺的大數(shù)據(jù)以及聯(lián)網(wǎng)設備支持，可以實時監(jiān)控大貨車、特種車的運行軌跡，防止違規(guī)運行?！白罾硐氲臓顟B(tài)甚至是，對網(wǎng)約車上的監(jiān)控和全城監(jiān)控圖像的實時捕捉，第一時間了解事故情況，并通知距離最近的交警處理。這一系列的舉動將會極大提高交管部門的效率?！钡@需要強大的人力物力的保證?！安簧俳还懿块T的大數(shù)據(jù)還沒有上網(wǎng)，就某一省會城市為例，我們團隊光是幫助交管部門將數(shù)據(jù)上網(wǎng)就花了一年的時間?！倍ㄟ^人、車、路的環(huán)境感知器的綜合聯(lián)網(wǎng)，在5G來臨時，智能駕駛才能真正來臨。

對此，中信建投證券總經(jīng)理李格平曾表示：“T3出行構建了國內最大的以新能源汽車為主體的智能網(wǎng)約出行生態(tài)，推動低碳出行，符合中信建投踐行國家‘碳達峰、碳中和’的發(fā)展戰(zhàn)略；T3出行利用互聯(lián)網(wǎng)技術整合出行消費，基于大數(shù)據(jù)挖掘，發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛等技術，符合中信建投服務科技創(chuàng)新的布局要求；T3出行背靠三大央企整車廠，具備央企責任擔當基因，高度重視數(shù)據(jù)安全，提供安全合規(guī)的出行服務，符合中信建投踐行金融國有企業(yè)社會責任的使命與擔當?！?

首先，在信息安全上，崔大勇透露，T3出行成立了由CEO擔任負責人的數(shù)據(jù)安全管理委員會，與華為云等企業(yè)展開深入合作，對數(shù)據(jù)資產(chǎn)進行了全方位監(jiān)管。目前，T3出行對數(shù)據(jù)采集、傳輸、存儲、使用、銷毀的全生命周期的有效安全管控，是T3出行完善數(shù)據(jù)安全管理體系的重中之重。

在信息安全的前提下，T3出行CSO成凱透露，T3出行在車聯(lián)網(wǎng)、智能交通領域正在與城市交通部門進行深入合作?！氨热缗c市政合作的窨井蓋缺失掃描，這解決了很多交通隱患。”成凱表示，目前在與政府的政務合作方面，T3出行打通了市政、公安方面等多套數(shù)據(jù)進行合作?！拔覀兩羁痰馗惺艿秸畬γ裆袠I(yè)的關注，如何提高城市交通的運營效率，如何在特殊時期下保障人民出行，政府都站在很高的維度進行了統(tǒng)籌和規(guī)劃，我們企業(yè)也是受益匪淺。未來，我們將在數(shù)據(jù)層面發(fā)掘更多與政府合作的機會，也計劃繼續(xù)拓展與更多地方政府合作。”

T3出行CTO李京峰透露，目前有V.D.R系統(tǒng)的車輛配備的1個80線主激光雷達，4個補盲雷達，保證車輛四周360°激光覆蓋，將激光雷達、毫米波雷達、超聲波雷達、攝像頭等環(huán)境感知傳感器于一體，在車外可以做到實時采集路況信。因為車輛數(shù)足夠巨大，對高精地圖公司來說，這部分數(shù)據(jù)非常重要。對于政府部門，公司也可以依據(jù)海量數(shù)據(jù)提供多種對搭建智慧交通的建議。再結合一些路網(wǎng)信息，相信對提高城市交通運營效率會帶來極大的提高?！拔覀兿Ｍ梢詮膬蓚€數(shù)據(jù)的結合，得到趨于全面、準確的交通數(shù)據(jù)估計。”李京峰說。

北方工業(yè)大學教授紀雪洪認為，作為央企打造的出行平臺，T3出行的快速成長也得益于共享化、電動化和智能化的協(xié)同發(fā)展。T3出行取得的成績不僅反映了中國汽車產(chǎn)業(yè)的高質量發(fā)展，也是汽車、交通與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)跨界融合的結果。