大眾的新一輪競技，為何以地平線為起點？

剛剛結(jié)束的CES(國際消費電子展)，一直被視作科技界的開年大戲。從參展的汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)來看，中國顯然已經(jīng)形成了不同的自動駕駛氣候。

在一些歐洲車企還在展示天馬行空的科幻概念時，諸如極氪、速騰聚創(chuàng)、文遠(yuǎn)知行等中國企業(yè)給出了更加務(wù)實的方案。例如將于明年具備量產(chǎn)條件的極氪M-Vision概念車、文遠(yuǎn)知行為量產(chǎn)L3智能駕駛定制的傳感器套件，以及已獲得大批訂單的禾賽純固態(tài)側(cè)向補盲激光雷達(dá)FT120等。

由此看來，「研發(fā)速度」和「自動駕駛量產(chǎn)化」已成為中國汽車產(chǎn)業(yè)目前的主旋律。在這樣的主旋律中，大家在自動駕駛這一新賽道上與時間賽跑，不斷遇到新問題、不斷試錯，又不斷找到新思路。

大眾汽車集團(中國)董事長兼CEO貝瑞德最近也在和地平線創(chuàng)始人余凱在德國狼堡會面后，分享了同樣的觀點。就在去年10月，已年滿85歲、擁有巨大市場體量的大眾汽車集團，和這家剛剛7歲的中國初創(chuàng)公司宣布成立合資企業(yè)，在業(yè)內(nèi)掀起軒然大波。

誰是誰的「春天」?

CARIAD，這個名字對于許多人來說，或許仍顯陌生，可它卻承擔(dān)了大眾在智能化大潮中扭轉(zhuǎn)局勢的厚望。這家大眾旗下的軟件公司，主要任務(wù)是為集團旗下所有品牌構(gòu)建一個統(tǒng)一的軟件平臺，包括一個統(tǒng)一的、可擴展的架構(gòu)。

去年4月，大眾集團發(fā)布了CARIAD的「中國戰(zhàn)略」，并為其成立中國子公司。隨后在10月，CARIAD宣布與地平線成立合資公司，大眾計劃為本次合作投資約24億歐元。值得注意的是，這也是大眾進(jìn)入中國40年以來最大的一筆投資。

大眾汽車集團(中國)董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德

與地平線創(chuàng)始人余凱和聯(lián)合創(chuàng)始人陶斐雯合照

此事一經(jīng)發(fā)布，無數(shù)人都在感慨地平線迎來了「春天」。實際上，也有更多人通過此事對地平線這家「Tier2」有了新的認(rèn)知，并對此次合作背后雙方的戰(zhàn)略布局與優(yōu)勢互補有了更深的理解。

「此次合作是一個雙贏的結(jié)果?！褂鄤P曾表示，「雙贏」指的是地平線通過大眾打入了國際車企，與在中國最有影響力的國際品牌之一鎖定了商務(wù)關(guān)系;而大眾則有了地平線的賦能，在智能化的軟件、算法和芯片等方面立刻獲得了自有研發(fā)和供應(yīng)的能力。

這里的「立刻獲得」正呼應(yīng)了貝瑞德與余凱達(dá)成的共識：大眾的智能轉(zhuǎn)型，必須快、準(zhǔn)、狠。

要知道，大眾ID系列推出后，其電動屬性、科技感與營銷模式馬上就成為了多家車企的重點研究案例。然而，根據(jù)ID的產(chǎn)品定位，其用戶畫像對于智能功能驗的要求也非常高。要想在中國抓住這些用戶，并在國內(nèi)諸多智能汽車品牌中搶得份額的話，速度、高度本土化，以及過硬的技術(shù)方案缺一不可。

大眾汽車集團(中國)董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德、CARIAD中國子公司首席執(zhí)行官常青與地平線創(chuàng)始人余凱共同試乘大眾ID.4測試車

目前，中國和美國是絕對的自動駕駛頂流，而中國市場的用戶對這項技術(shù)的關(guān)注度與接納度也更高。普華永道去年10月發(fā)布的調(diào)查報告指出，中國購買者非?？释麚碛凶詣玉{駛汽車(超過85%)。

不過，由歐洲主導(dǎo)研發(fā)的車企們，似乎沒有及時跟上這場技術(shù)革新。即便是擁有深厚汽車技術(shù)底蘊和強有力供應(yīng)鏈的德國，在智能化層面也在感慨中國的飛速更新。

「大眾肯定不會坐等其成或是袖手旁觀，我們要積極地參與到這一生態(tài)系統(tǒng)當(dāng)中。」貝瑞德說，「地平線就是大眾最佳的選擇，它將協(xié)助增強我們在中國自動駕駛領(lǐng)域的研發(fā)實力。」

芯片，只是「地基」

「中國市場充滿活力，是大眾集團在全球最重要的業(yè)務(wù)區(qū)域。」貝瑞德的這句話，已不知道被大眾的高層強調(diào)過多少遍。但同樣的一句話，在每個時代背景下說出來，都具有不同的意義。

中國市場「充滿活力」，如今對老牌傳統(tǒng)車企來說，是巨大的挑戰(zhàn)。作為大眾的最大單一市場，中國的這種「活力」意味著智能化功能必須盡快滿足本土消費者越來越大的胃口。

在CARIAD宣布與地平線合作時，后者優(yōu)勢已經(jīng)非常明顯。大眾集團認(rèn)定這家不斷刷新量產(chǎn)數(shù)據(jù)、突破技術(shù)瓶頸、且能和英偉達(dá)較量的中國企業(yè)，能起到助推大眾集團智能進(jìn)階的關(guān)鍵作用。

據(jù)介紹，CARIAD希望能與地平線開發(fā)高度優(yōu)化的全棧式高級駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛解決方案，在單顆芯片上集成多種功能，而這也正是地平線目前的研發(fā)方向。該公司CTO黃暢曾透露，在地平線的下一代方案里，系統(tǒng)將可以節(jié)省掉周邊的芯片，更加簡潔、高效，性價比也更突出。對于大眾來說，這種「軟硬結(jié)合」的技術(shù)有利于打造差異化創(chuàng)新，為集團提供可擴展的、高性價比的智能駕駛解決方案。

在芯片產(chǎn)品層面，自征程5于2021年初在臺積電順利流片后，地平線擁有了更足的底氣，能和英偉達(dá)Orin認(rèn)真掰手腕。但這還只是起點，其下一代芯片不僅在算力和系統(tǒng)完備性有顯著提升，據(jù)地平線透露，征程6將是系列形式，以有多顆芯片實現(xiàn)不同價位車型需求的全面覆蓋。如此看來，地平線就是一支妥妥的超級潛力股。

不過，從如今的生態(tài)發(fā)展模式來看，芯片和硬件的性能參數(shù)只是一個「地基」，而且地平線也從未將自己定義為「芯片企業(yè)」。

「現(xiàn)在的芯片之爭，實際上是整個應(yīng)用、算法、客戶的生態(tài)競爭。」黃暢的這句話，也體現(xiàn)出該公司與英偉達(dá)、Mobileye等芯片企業(yè)的不同之處：地平線在擴展生態(tài)、深入合作和知識服務(wù)上下了極大的工夫。

目前，地平線已構(gòu)建出了以「芯片+工具鏈」為核心的開放技術(shù)平臺和完整的開發(fā)環(huán)境。其中，天工開物芯片工具鏈可以提供從軟硬件開發(fā)到應(yīng)用落地的完整開發(fā)工具;而地平線的艾迪開發(fā)平臺，能夠為智能汽車開發(fā)者提供數(shù)據(jù)標(biāo)注、訓(xùn)練、優(yōu)化與性能分析等能力。

不過，地平線只提供感知，但不會提供規(guī)控。因為余凱認(rèn)為，對于目前業(yè)內(nèi)存在的「黑盒」交付模式過于局限，已不適用于當(dāng)前的市場需求，他覺得，「利他比利己帶來的能量感更足，同時也能帶動整個行業(yè)正向發(fā)展。」

地平線CTO黃暢也曾表示，「希望讓大家能夠在一個比較開放的條件下，去共同完成算法和應(yīng)用開發(fā)，系統(tǒng)集成的適配的工作。」

在地平線和大眾的合作中，地平線仍然保持Tier2供應(yīng)商的角色，CARIAD與地平線成立的合資公司是Tier1，基于地平線的芯片的軟件開發(fā)平臺和工具鏈，去開發(fā)自動駕駛的軟件硬件整體解決方案，然后交付給大眾集團。這種超越普通供應(yīng)關(guān)系、深度合作的模式也已成為產(chǎn)業(yè)趨勢，并獲得了認(rèn)可。

許多人都還清晰記得，在一場理想汽車的發(fā)布會上，李想曾專門對這種模式表達(dá)了贊賞：「地平線大量團隊都和理想的研發(fā)團隊一起工作，感知、測試、標(biāo)定等幾乎所有環(huán)節(jié)都有專業(yè)工程師跟隨，是自己見過的配合程度最高、最職業(yè)的芯片供應(yīng)商團隊?！?

而長安汽車智能化研究院副總經(jīng)理梁鋒華也表示，長安與地平線的合作，正是產(chǎn)業(yè)協(xié)同的典范。雙方共同面向用戶體驗，整合雙方優(yōu)勢資源，不斷倒逼雙方的技術(shù)取得快速突破。

「大象轉(zhuǎn)身」需要又快又穩(wěn)

「我來中國之前，就對整個中國市場做了調(diào)查，涵蓋了所有自動駕駛和智能駕駛領(lǐng)域的企業(yè)，不論規(guī)模大小，我都做過相關(guān)評估…地平線成為了我們的第一選擇?！钩Ｇ啾硎?，地平線成為大眾首選的關(guān)鍵原因，除了技術(shù)的考量，還因為它具備產(chǎn)品上線的經(jīng)驗。

從數(shù)據(jù)來看，大眾汽車在中國的新車年銷量至今仍可達(dá)300萬輛以上，一汽大眾和上汽大眾市場份額居于TOP 5，其全球銷量在去年為860萬輛。在這樣龐大的體量和管理、研發(fā)體系下，技術(shù)的研發(fā)周期、快速鋪開前裝顯然成為了難題。

而從地平線的研發(fā)速度和前裝量產(chǎn)案例來看，它在當(dāng)前更加靈活、開放，疾行的時代中，代表了更適合行業(yè)發(fā)展的務(wù)實方案，并已經(jīng)得到了印證。

從2020年開始前裝量產(chǎn)到現(xiàn)在，地平線已與20+車企達(dá)成戰(zhàn)略合作，獲得70+定點車型，征程5也已經(jīng)官宣與比亞迪、上汽集團、一汽紅旗等多家車企達(dá)成量產(chǎn)定點合作。同時，地平線也已連接包括軟硬件Tier1、ODM、IDH、芯片、圖商、傳感器以及MaaS/TaaS等上下游產(chǎn)業(yè)伙伴100余家，合作覆蓋智能駕駛、智能座艙及泛車載生態(tài)的廣泛落地場景。

而CARIAD與地平線的合資公司，也希望通過后者「軟硬結(jié)合」的技術(shù)打造差異化創(chuàng)新，為大眾在中國的純電動車型提供可擴展的、高性價比的高級駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛解決方案。

自動駕駛從一開始的「直指珠峰」，到現(xiàn)在的「量產(chǎn)為王」，新的共識正在形成。多家公司正在走向理性發(fā)展思路，這其實也是從側(cè)面驗證了地平線價值觀：「如果檢驗汽車技術(shù)只能有一個標(biāo)準(zhǔn)的話，那就是穩(wěn)定、長期的量產(chǎn)?！?

貝瑞德曾公開表示，在中國，汽車的電動化進(jìn)程超過了所有人的預(yù)期。自動駕駛等技術(shù)也已經(jīng)在中國的道路上得到應(yīng)用，驅(qū)動這種「中國速度」的正是社會的變革和新的客戶需求。最了解這種新需求的，莫過于本土頭部公司;而在頭部公司中，地平線正是既講求速度，又能拿成果說話的那一家。

大眾汽車集團兼首席執(zhí)行官Oliver Blume、大眾汽車集團(中國)董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德、CARIAD首席執(zhí)行官Dirk Hilgenberg與地平線創(chuàng)始人余凱在德國合照

在今年上半年，大眾集團對本次合作的投資就將完成。CARIAD首席執(zhí)行官Dirk Hilgenberg已經(jīng)表達(dá)了高度預(yù)期：「通過與地平線成立合資公司，以及對自動駕駛技術(shù)的進(jìn)一步投入，我們將在中國汽車市場新一輪創(chuàng)新和現(xiàn)代化浪潮中，進(jìn)一步確立集團的地位?！?

而對于地平線來說，此次合作對地平線，乃至對整個行業(yè)來講，都是一個標(biāo)志性的事件。余凱于近日談到，如今的地平線不僅突破了長安、上汽、廣汽、吉利、理想、蔚來這些中國自主品牌，更是進(jìn)一步上了國際牌桌。「這對中國整個智能化產(chǎn)業(yè)鏈來說，都將是一次指標(biāo)性的信心提振。」

相比起Argo AI，與地平線合作更能代表大眾集團對于智能化的理性思考，這也意味著狼堡應(yīng)對中國式新需求的一次進(jìn)階。