“無人車”盈利曙光已現(xiàn)“車路云一體化”如何釋放商業(yè)潛力？

“我們在合肥濱湖國家森林公園投放的3輛無人售貨車的1個月銷售額近萬元。”星云互聯(lián)相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時表示。“現(xiàn)在公司整體是盈利的，因為我們整車的設(shè)計包括電氣結(jié)構(gòu)、計算單元等核心技術(shù)都掌握在自己手中，所以我們就可以做到在每個環(huán)節(jié)都掌控成本。”九識智能聯(lián)合創(chuàng)始人周清對記者表示。

近年來，通過一系列法規(guī)、政策和標(biāo)準(zhǔn)的陸續(xù)出臺，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的政策框架日趨完善，為自動駕駛技術(shù)的廣泛落地奠定了堅實基礎(chǔ)。在記者的采訪中，已經(jīng)有不少擁有“無人車”的企業(yè)走出了一條具有差異化以及競爭力的商業(yè)道路。

隨著近期我國公布首批20個智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點城市（聯(lián)合體），我國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)進入規(guī)模落地的重要階段以及拓展應(yīng)用的新進程。隨之而來的是，我國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)版圖正在持續(xù)擴大。

不過，由于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金龐大，且跨產(chǎn)業(yè)、跨領(lǐng)域眾多，如何形成商業(yè)閉環(huán)，如何跑通投融資機制就成為重中之重?！澳壳埃鞘性谕七M車路云時有很多顧慮，比如技術(shù)路線分歧，比如我們感到最大的問題是，城市參與程度越來越深，但車企參與度卻比較淺，沒有車企參與的車路云就使得產(chǎn)業(yè)功能出現(xiàn)了‘短板’。同時，城市在試點推進過程中遇到很大的阻力，即在有車、有路、有云跨行業(yè)跨領(lǐng)域試點中，體現(xiàn)了協(xié)調(diào)和組織的難度?！敝袊妱悠嚢偃藭崩硎麻L兼秘書長張永偉在第四屆沈陽智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上表示。

百公里成本降至15元

“由于一家房地產(chǎn)公司想要打造高端小區(qū)，我們接下了500萬元的訂單，售賣了多輛車，其中就包括無人接駁車、無人安防車和無人清掃車，這些車型可以為業(yè)主提供更好服務(wù)的同時也可以極大地節(jié)省人力成本。”盛科御曠相關(guān)負(fù)責(zé)人對記者表示。

那么，“無人車”的維護成本高嗎？盛科御曠相關(guān)負(fù)責(zé)人則對記者表示：“維護成本并不高，我們主要是與物業(yè)進行合作，將一些基本的設(shè)備維修和檢測方式教給物業(yè)工作人員，從而使他們在日常維護運營中出現(xiàn)問題也能快速且妥善解決。”

“現(xiàn)在自動駕駛物流車已經(jīng)成為一個真正商業(yè)化、市場化的產(chǎn)品，因為現(xiàn)在這個產(chǎn)品已經(jīng)足夠便宜，在運營上，我們已經(jīng)做到成本可控，九識智能的車輛百公里15塊錢的成本。但是傳統(tǒng)車型，不含用工成本就已經(jīng)到了95塊錢。”周清表示。“在路上管機器要比管人簡單得多，同時它只要有電就能跑，支持360天×24小時的服務(wù)，但是傳統(tǒng)車型如果要讓它‘歇人不歇車’地跑，要再多配2到3個司機，成本就會進一步地提高。”

根據(jù)星云互聯(lián)相關(guān)負(fù)責(zé)人的介紹，除了無人售貨車之外，星云互聯(lián)還在合肥濱湖國家森林公園投放了無人小巴、無人環(huán)衛(wèi)車、無人巡邏車、無人船以及無人機，有效降低了公園路面清掃、水域清掃以及園區(qū)巡邏的人力投入成本，產(chǎn)生了間接經(jīng)濟效益超150萬元/年。

那么，“無人車”可以實現(xiàn)規(guī)?；瘑幔磕⒐杰嚶?lián)CTO郭杏榮在接受記者采訪時指出，我們根據(jù)很多城市的需求以及以往的經(jīng)驗打造了一套標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品。雖然不同的城市有不同的特點，但它在解決未來的智能交通系統(tǒng)，以及自動駕駛方面的發(fā)展問題時，還是存在共性的，所以還是要打造一套標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品，比如說我們有自動駕駛汽車、自動駕駛巴士、自動駕駛清掃車、自動駕駛巡邏車、自動駕駛配送車等等。

“另外，我們在路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施方面也打造了標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品——蘑菇車聯(lián)AI數(shù)字道路基站，有點像通信基站，只要按照標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)議、標(biāo)準(zhǔn)的部署就能夠工作，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車提供數(shù)據(jù)和服務(wù)。未來，這個行業(yè)會像手機通信一樣，是一個標(biāo)準(zhǔn)化的行業(yè)。所以，我們盡量打造一套標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品在各個城市落地?！惫訕s表示。

東軟睿馳總裁兼CEO杜強對記者表示：“對于零部件廠商，幾乎會在一個標(biāo)準(zhǔn)的平臺化產(chǎn)品和解決方案上為主機廠提供服務(wù)支撐。針對每個車企定制完全不同的解決方案，會導(dǎo)致研發(fā)投入成本難以在現(xiàn)有的汽車體量上實現(xiàn)分?jǐn)??！?/p>

“擔(dān)心投入多、獲得感少”

雖然智能網(wǎng)聯(lián)汽車從技術(shù)上可以實現(xiàn)量產(chǎn)，但是如何從載物到載人、從封閉到開放在道路做到安全行駛成了焦點問題。對于行業(yè)來說，試點區(qū)域已經(jīng)滿足不了當(dāng)下的需求。

對于一位無人物流行業(yè)的創(chuàng)始人吳陌（化名）來說，現(xiàn)在商業(yè)化最大的瓶頸不是技術(shù)問題，主要是政策問題。“目前，各個城市關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)的政策不太統(tǒng)一?！眳悄皩τ浾弑硎荆拔覀兊臒o人物流車沒有駕駛艙，在目前的政策范圍內(nèi)，它不算一輛具有車規(guī)級屬性的車，沒有辦法上車輛牌照。所以對于新型車輛，在認(rèn)定上，可能需要政府出臺新的管理辦法，這樣一來，我們也可以配合做好管理，同時也可以更好地上路進行測試。”

嵐圖汽車科技有限公司智能駕駛高級總監(jiān)付斌則提到了作為車企，目前在推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車時所面臨的挑戰(zhàn)：基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的碎片化，很難支持智能駕駛技術(shù)和網(wǎng)聯(lián)功能模塊化、規(guī)?；膽?yīng)用。即便車企愿意接入路側(cè)信息，但碎片化、不連續(xù)的數(shù)據(jù)也很難對用戶體驗帶來實際提升。

“過去有很多地方重建設(shè)、輕運營，導(dǎo)致它的數(shù)據(jù)質(zhì)量沒有達到要求，讓智能網(wǎng)聯(lián)汽車無法上路使用。”一位行業(yè)內(nèi)人士對記者表示。他還認(rèn)為：“如果要為未來的L4自動駕駛車輛服務(wù)，路側(cè)設(shè)施的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和持續(xù)運營的能力就很重要。比如數(shù)據(jù)需要特別精準(zhǔn)，要實現(xiàn)低延遲、精度高的目標(biāo)?！?/p>

張永偉表示：“過去的建設(shè)是以試點為主，新一輪建設(shè)最基本的要求是實現(xiàn)城市的全域覆蓋，可以分階段來建設(shè)，但是最終目標(biāo)必須是全域覆蓋，甚至是跨域互聯(lián)互通。單片建設(shè)對現(xiàn)在來講已經(jīng)沒有多大意義，城市可以分級建設(shè)，但是應(yīng)該有一個全域的目標(biāo)，這就對城市的車路云建設(shè)提出了更高要求。”

中國工程院院士李克強則提出，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是高新技術(shù)產(chǎn)品，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)該具備“技術(shù)閉環(huán)”和“商業(yè)閉環(huán)”兩個條件。但目前一些城市在投入巨大資源后，未能形成有效的商業(yè)閉環(huán)?！皩ξ磥硪笈拷ㄔO(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施，現(xiàn)在最擔(dān)心的問題是許多城市投入多、獲得感少，怎樣形成商業(yè)化閉環(huán)，目前還需要再做探索?！崩羁藦姳硎尽?/p>

數(shù)據(jù)資產(chǎn)交易將成實現(xiàn)商業(yè)化重要路徑

為了加快完成車路云一體化的商業(yè)閉環(huán)，不少業(yè)內(nèi)人士提出了值得借鑒的觀點。張永偉認(rèn)為，車路云的屬性決定了未來的投資模式。“車路云不應(yīng)該專屬于汽車，應(yīng)該和不同的領(lǐng)域進行鏈接，支持不同領(lǐng)域形成有車路云支撐的解決方案，這樣車路云的定義就變得更加寬泛，就不會為汽車過早地背上一些屬于基礎(chǔ)設(shè)施投資的包袱，這也是對汽車智能化路線的解放?！?/p>

那么，該如何更好更快地進行建設(shè)？對此，張永偉認(rèn)為，要堅持分級分類的基本思路推進車路云一體化設(shè)施建設(shè)。張永偉大致對車路云的投資分為三類：“第一類是基礎(chǔ)建設(shè)項目，應(yīng)該由政府來投資；第二類是網(wǎng)絡(luò)，基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)是運營商的責(zé)任；第三類是路側(cè)算力、智能化的設(shè)備，這些則可以進行社會化融資?！?/p>

“在模式設(shè)計上，過去最成功的模式就是高速公路，借錢修路，收費還貸；現(xiàn)在車路云基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也可以采取類似的方式?！睆堄纻ケ硎?。

北京亦莊智能院集團黨委副書記、董事、總經(jīng)理顏敏則分享了實現(xiàn)亦莊自動駕駛示范區(qū)商業(yè)化閉環(huán)的案例。

他表示：“我們將重資產(chǎn)放在了數(shù)字基建公司，因為數(shù)字基建公司主要的投資是用于對基礎(chǔ)設(shè)施的升級，這些設(shè)施即使今天不升級，等到修路的時候也得升級，所以這筆投資不能扣到自動駕駛頭上。這樣一來則實現(xiàn)了輕重分離。同時，我們通過一系列的政策文件，實現(xiàn)路側(cè)資產(chǎn)統(tǒng)一運維，統(tǒng)一資產(chǎn)劃轉(zhuǎn)，亦莊所有的路側(cè)資產(chǎn)設(shè)備全部劃轉(zhuǎn)到數(shù)字基建公司，統(tǒng)一運維、統(tǒng)一運營、統(tǒng)一提供為自動駕駛提供數(shù)據(jù)服務(wù)?！?/p>

顏敏進一步表示：“有了統(tǒng)一以及巨大的場景之后，就能夠充分挖掘場景的商業(yè)潛力，現(xiàn)在數(shù)字基建公司每年通過市場化運營路側(cè)資產(chǎn)獲得的收入是660萬元，利潤305萬元，這還只是亦莊60平方公里的范疇。”

同時，顏敏還提到了數(shù)據(jù)變現(xiàn)的重要性。他表示：“未來的平臺公司就是一個數(shù)據(jù)變現(xiàn)公司，亦莊除了做自動駕駛之外，還做數(shù)據(jù)基礎(chǔ)制度先行區(qū)的建設(shè)，建設(shè)了國內(nèi)第一家人工智能數(shù)據(jù)訓(xùn)練基地，為我們的數(shù)據(jù)變現(xiàn)提供了新的平臺、新的可能。不到半年時間，我們已經(jīng)促成了多次數(shù)據(jù)交易?！辈贿^，他強調(diào)：“數(shù)據(jù)共享的前提一定是設(shè)備設(shè)施共用、功能共建，如果不是設(shè)備設(shè)施共用，而是一個路上多個單位在建設(shè)，那么，依然做不到數(shù)據(jù)共享?！?/p>

記者注意到，有不少業(yè)內(nèi)人士指出，目前數(shù)據(jù)資產(chǎn)交易將成為實現(xiàn)商業(yè)化的重要路徑。沈陽車網(wǎng)總經(jīng)理趙輝指出：“收集路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施帶來大量的原始數(shù)據(jù)后，我們通過采集、存儲、分析、轉(zhuǎn)換，對數(shù)據(jù)進行脫敏，之后形成具體業(yè)務(wù)方向的數(shù)據(jù)集，通過這些數(shù)據(jù)集去服務(wù)于不同的行業(yè)，這些行業(yè)可以通過數(shù)據(jù)交易的模式，也可以給企業(yè)帶來數(shù)據(jù)資產(chǎn)入表的服務(wù)。”

在張永偉看來，有了數(shù)據(jù)就有了車路云可持續(xù)商業(yè)化運營的基礎(chǔ)。車路云能夠使數(shù)據(jù)進一步匯聚，讓數(shù)據(jù)變成資產(chǎn)，讓數(shù)據(jù)得到分級、分類的挖掘和運營，這是車路云一體化實現(xiàn)商業(yè)回報的關(guān)鍵。