慕再思韜李子佳：外資再保險(xiǎn)為何不斷加碼中國(guó)市場(chǎng)？新能源車(chē)險(xiǎn)面臨哪些承保難題？

近年來(lái)，外資再保險(xiǎn)公司正成為我國(guó)再保市場(chǎng)上的堅(jiān)實(shí)力量。

2003年，來(lái)自德國(guó)的慕尼黑再保險(xiǎn)公司成為第一家獲中國(guó)保監(jiān)會(huì)核發(fā)全國(guó)性綜合業(yè)務(wù)執(zhí)照的國(guó)際再保險(xiǎn)公司。2017年，慕尼黑再保險(xiǎn)專(zhuān)門(mén)成立了思韜咨詢(xún)（北京）有限公司。

近日，慕尼黑再保險(xiǎn)思韜咨詢(xún)總經(jīng)理李子佳接受界面新聞?dòng)浾叩牟稍L(fǎng)。他就外資再保險(xiǎn)公司如何看待中國(guó)市場(chǎng)、未來(lái)的發(fā)展計(jì)劃、新能源汽車(chē)專(zhuān)屬車(chē)險(xiǎn)為何面臨承保難題等話(huà)題提出看法。

中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)激烈變革

面對(duì)外資再保險(xiǎn)在中國(guó)市場(chǎng)不斷加碼擴(kuò)容，李子佳表示，中國(guó)保險(xiǎn)市場(chǎng)三個(gè)特點(diǎn)吸引著全球再保險(xiǎn)同行。

首先，中國(guó)保險(xiǎn)市場(chǎng)已是全球第二大保險(xiǎn)市場(chǎng)，僅次于北美市場(chǎng)，市場(chǎng)規(guī)模仍在不斷增長(zhǎng)，這也為再保險(xiǎn)公司帶來(lái)巨大機(jī)會(huì)。

第二，由于再保險(xiǎn)行業(yè)天然的國(guó)際屬性，行業(yè)開(kāi)放程度較高，而中國(guó)再保險(xiǎn)市場(chǎng)的外資份額相對(duì)于直保市場(chǎng)更高，成為外資再保險(xiǎn)公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)突破點(diǎn)。

第三，中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)正在進(jìn)行“激烈”的創(chuàng)新變革，充滿(mǎn)了各種不確定性的同時(shí)又提供了機(jī)遇，再保險(xiǎn)行業(yè)無(wú)疑看中了中國(guó)市場(chǎng)的大量機(jī)會(huì)和可能性。

他表示，在可見(jiàn)的未來(lái)，中國(guó)保險(xiǎn)市場(chǎng)滲透率將繼續(xù)加深，中國(guó)再保險(xiǎn)市場(chǎng)與國(guó)際市場(chǎng)的接軌將越來(lái)越充分。

李子佳對(duì)界面新聞?dòng)浾弑硎荆壳?，可以說(shuō)，保險(xiǎn)行業(yè)依然沒(méi)有很好地去填補(bǔ)需求端的空缺、為行業(yè)提供核心的解決方案。慕再雖然在當(dāng)年在創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室中誕生過(guò)很多好的思路，但也在不斷審視過(guò)去在市場(chǎng)上扮演的角色，對(duì)業(yè)務(wù)板塊和資源投入的程度。

“我們意識(shí)到，創(chuàng)新不是目的，而應(yīng)該是一種方法，這個(gè)方法要隨著市場(chǎng)的變化去適應(yīng)不同的領(lǐng)域?！彼硎?。

新能源車(chē)險(xiǎn)為何面臨難題？

在眾多保險(xiǎn)品種中，新能源汽車(chē)專(zhuān)屬保險(xiǎn)無(wú)疑備受公眾關(guān)注。在落地近一年時(shí)間內(nèi)，雖然該險(xiǎn)種承保范圍擴(kuò)大，但一些消費(fèi)者卻發(fā)現(xiàn)新能源車(chē)險(xiǎn)價(jià)格相對(duì)較貴，而保險(xiǎn)公司也面臨承保虧損、維修費(fèi)用高昂等問(wèn)題。

李子佳對(duì)界面新聞?dòng)浾弑硎?，目前新能源汽?chē)面臨的承保難題，受到多方因素影響。

首先，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展程度上，新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展周期短、成熟度低，仍然處于快速增長(zhǎng)變動(dòng)期，導(dǎo)致維修零部件、維修體系等方面產(chǎn)業(yè)成熟度無(wú)法與燃油車(chē)相比。特別是占整車(chē)成本比例最高的動(dòng)力電池，行業(yè)處于快速迭代周期，電池維修技術(shù)依然是市場(chǎng)上一項(xiàng)非常稀缺的技術(shù)能力，一旦需要返廠(chǎng)維修，成本則會(huì)提高。

其次，新能源汽車(chē)與燃油車(chē)在機(jī)械架構(gòu)和設(shè)計(jì)方面，遵循著完全不同的邏輯。在中國(guó)市場(chǎng)，新能源汽車(chē)滲透率高、產(chǎn)品供給種類(lèi)更加繁多，新能源汽車(chē)的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)、目前的后市場(chǎng)維修體系，為現(xiàn)有的汽車(chē)維修和供應(yīng)鏈提出了挑戰(zhàn)。因此，在金融端，對(duì)產(chǎn)品的定價(jià)和相關(guān)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)也會(huì)需要新的思路和新的數(shù)據(jù)。

最后，新能源車(chē)在現(xiàn)實(shí)使用場(chǎng)景中，面對(duì)的多個(gè)風(fēng)險(xiǎn)標(biāo)簽也與傳統(tǒng)燃油車(chē)不同。

李子佳舉例稱(chēng)，30萬(wàn)元售價(jià)的燃油車(chē)百公里加速約在10秒左右，同樣售價(jià)的新能源汽車(chē)百公里加速在3到5秒內(nèi)，已經(jīng)達(dá)到了跑車(chē)標(biāo)準(zhǔn)。那么，新能源汽車(chē)要按照30萬(wàn)元的傳統(tǒng)燃油車(chē)定價(jià)，還是百萬(wàn)級(jí)別跑車(chē)定價(jià)，需要從業(yè)者思考。

此外，由于新能源汽車(chē)行業(yè)運(yùn)行業(yè)態(tài)不同于燃油車(chē)，在運(yùn)營(yíng)用電成本上有相對(duì)優(yōu)勢(shì)，因此，商用新能源汽車(chē)普及速度非?？欤苍斐闪吮ｋU(xiǎn)公司界定新能源車(chē)輛屬于私家車(chē)還是運(yùn)營(yíng)車(chē)輛時(shí)，二者的風(fēng)險(xiǎn)標(biāo)簽有著明顯不同。

“因此，我們?cè)俅畏此嫉膯?wèn)題是：傳統(tǒng)燃油車(chē)的風(fēng)險(xiǎn)標(biāo)簽是否還適用于新能源汽車(chē)？這些不同點(diǎn)對(duì)保險(xiǎn)意味著什么？”他表示。