離線語(yǔ)音最快識(shí)別速度500ms 集度ROBO-01是如何實(shí)現(xiàn)的？

歷經(jīng)多年快速發(fā)展，業(yè)界認(rèn)為智能汽車已逐步從“電動(dòng)化”競(jìng)爭(zhēng)步入“智能化”競(jìng)爭(zhēng)，高度確定的“未來(lái)已來(lái)”。

作為智能汽車的重要技術(shù)支撐，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀卻相對(duì)復(fù)雜。進(jìn)入2022年以來(lái)，以Waymo為代表的自動(dòng)駕駛公司不斷下行，而主機(jī)廠卻加速輔助駕駛大規(guī)模上車，兩者共同構(gòu)成了自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的“A面B面”。而在這背后，則代表著自動(dòng)駕駛量產(chǎn)、智能座艙上車，正在成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主題。

（集度ROBO-01探月限定版）

針對(duì)智能汽車現(xiàn)狀和自動(dòng)駕駛行業(yè)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，集度在汽車智能化領(lǐng)域也有自己的全方位思考。集度高階智能駕駛已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)高速、城市、泊車“三域融通”，點(diǎn)到點(diǎn)領(lǐng)航輔助PPA就是高階智能駕駛的其中一項(xiàng)核心功能。與當(dāng)前有的車企靠堆硬件對(duì)算力的做法不同的事，集度并沒(méi)有堆硬件“無(wú)效算力”，而是充分發(fā)揮軟件優(yōu)勢(shì)，給用戶領(lǐng)先的智能化體驗(yàn)。

自動(dòng)駕駛的“門檻”，集度摸到了

據(jù)工信部門數(shù)據(jù)，今年上半年，具備組合駕駛輔助功能的乘用車銷量超288萬(wàn)輛，滲透率升至32.4%，同比增長(zhǎng)46.2%。汽車的智能駕駛功能，已經(jīng)成為當(dāng)下消費(fèi)者、特別是年輕一代車主買車、用車的關(guān)鍵要素。

不過(guò)，更高階的智能駕駛已經(jīng)是行業(yè)發(fā)展的必然，并且也是用戶需求所在。

對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)來(lái)說(shuō)，從之前的L2級(jí)輔助駕駛，要逐漸步入“融通”，即從停車場(chǎng)到城市道路，再到高速，在如此復(fù)雜的多場(chǎng)景下，都要能全程實(shí)現(xiàn)“點(diǎn)到點(diǎn)”。

自動(dòng)駕駛的下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，就是高速、城市、泊車的“三域融通”，做到真正的“點(diǎn)到點(diǎn)”，全程體驗(yàn)不割裂，這是高階自動(dòng)駕駛的“門檻”所在。

集度之所以從一開(kāi)始就聚焦于高階自動(dòng)駕駛展開(kāi)研發(fā)，則是更多立足未來(lái)發(fā)展的戰(zhàn)略性考量。在當(dāng)前的法規(guī)范圍內(nèi)，集度的高階智能駕駛已經(jīng)做到了行業(yè)最優(yōu)。更重要的是，一旦市場(chǎng)接受度進(jìn)一步提高，集度可立即讓所有產(chǎn)品匹配實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)超現(xiàn)在的、更加高階的智能駕駛，為車主帶來(lái)跨時(shí)代的智能汽車體驗(yàn)。

由于高階智能駕駛涉及到軟件設(shè)計(jì)、整車硬件設(shè)計(jì)、架構(gòu)設(shè)計(jì)、傳感器選型、算力等一系列先進(jìn)技術(shù)的綜合研發(fā)，絕不是一朝一夕之功，也不能畢其功于一役。因此，有志于智能汽車的廠商必須提前展開(kāi)動(dòng)態(tài)研發(fā)，不斷升級(jí)技術(shù)，這也是企業(yè)維持技術(shù)優(yōu)勢(shì)的重要路徑。

在這種投入和技術(shù)積累加持下，集度擁有了遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先業(yè)界的高階智能駕駛體驗(yàn)。不久前，集度ROBO-01探月限定版發(fā)布之際，也正式推出了點(diǎn)到點(diǎn)領(lǐng)航輔助PPA，集度ROBO-01將具備高速、城市、泊車“三域融通”的高階智能駕駛能力，把高速域、城市域、泊車域融通為一體，保證用戶在上車之后就可以進(jìn)入高階智能駕駛狀態(tài)，感受無(wú)縫的流程智駕體驗(yàn)，真正摸到了自動(dòng)駕駛的“門檻”。

目前，集度已經(jīng)在北京、上海展開(kāi)高階智能駕駛的場(chǎng)景泛化，將以業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的高效研發(fā)節(jié)奏，確保正式版PPA逐步覆蓋全國(guó)核心城市。

集度之所以能夠先于行業(yè)實(shí)現(xiàn)“三域融通”，實(shí)際上是因?yàn)橛蠥pollo的原子化賦能。Apollo本質(zhì)上是L4級(jí)自動(dòng)駕駛水平，并且在其Robotaxi上已經(jīng)已得到廣泛驗(yàn)證，擁有超過(guò)3600萬(wàn)公里的自動(dòng)駕駛測(cè)試?yán)锍?，?shù)量龐大的Robotaxi路測(cè)車隊(duì)在全國(guó)30多個(gè)城市開(kāi)展真實(shí)的道路測(cè)試，不斷提升自動(dòng)駕駛系統(tǒng)應(yīng)對(duì)城市復(fù)雜道路的能力。

拒絕“無(wú)效算力”，集度打開(kāi)智能汽車新世界大門

在汽車向智能終端演進(jìn)的趨勢(shì)已經(jīng)不可避免的當(dāng)下，新形態(tài)的智能汽車呈現(xiàn)出以往汽車所沒(méi)有的特點(diǎn)，那就是“機(jī)器人”化。因?yàn)椋珹I（人工智能）將是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，可以說(shuō)萬(wàn)物都是AI，不僅僅是汽車，包括家居、餐飲、物流所有一切都可以被AI賦能。

從根本上看，所謂的移動(dòng)智能硬件平臺(tái)就是一個(gè)“機(jī)器人”。

從這個(gè)行業(yè)趨勢(shì)來(lái)講，集度把產(chǎn)品定位為“汽車機(jī)器人”恰恰是切中了未來(lái)的發(fā)展潮流，站在了時(shí)代前沿。

不過(guò)，在未來(lái)“機(jī)器人”化的發(fā)展進(jìn)程中，任何一個(gè)科技企業(yè)都需用構(gòu)建一套強(qiáng)大的軟件能力，才能充分發(fā)揮硬件平臺(tái)的效用。

眾所周知，在科技界，針對(duì)IT產(chǎn)業(yè)中軟件和硬件升級(jí)換代關(guān)系，素有“安迪-比爾”定律的說(shuō)法，即“Andy gives, Bill takes away（安迪提供什么，比爾拿走什么）” 。其中，安迪指英特爾前CEO安迪·格魯夫，比爾指微軟前任CEO比爾·蓋茨，這句話的意思可以理解為：在科技產(chǎn)品中，硬件提高的性能，很快就將被新的軟件升級(jí)消耗，進(jìn)而要求硬件再次迭代，這一過(guò)程不斷重復(fù)，從而推動(dòng)科技產(chǎn)品軟硬件的整體協(xié)同進(jìn)化。

然而，汽車產(chǎn)業(yè)并沒(méi)有追上汽車智能化的發(fā)展進(jìn)度。在智能車市場(chǎng)中，常會(huì)遇到車輛進(jìn)行所謂的“硬件預(yù)埋”，雖然將硬件賣給了消費(fèi)者，但卻并沒(méi)有提供和硬件相匹配的智能功能。也就是說(shuō)，雖然車企采取了“堆硬件”的方法配置車輛的智能硬件，但這些硬件并沒(méi)有為汽車智能體驗(yàn)提升做出貢獻(xiàn)。

這種對(duì)硬件過(guò)度冗余的“算力過(guò)剩”，不僅是對(duì)硬件的極大浪費(fèi)，也在無(wú)形中提高了車主的額外買車成本，嚴(yán)重削弱市場(chǎng)對(duì)汽車智能化“買單”的信心?；镁W(wǎng)絡(luò)流行的說(shuō)法，這種算力可以稱之為“無(wú)效算力”。

智能汽車必須要有一定算力，在現(xiàn)有智能車市場(chǎng)中算力是基礎(chǔ)，而如何更好地使用算力，就是智能車企業(yè)的核心能力。

舉個(gè)例子，集度將全球首發(fā)搭載高通8295芯片，在算力上大致相當(dāng)于8塊目前的頂級(jí)芯片8155，堪稱智能座艙芯片的跨時(shí)代突破。在高算力基礎(chǔ)上，集度將一系列先進(jìn)功能集成于座艙內(nèi)，并留足算力冗余，實(shí)現(xiàn)了當(dāng)下的高階智能體驗(yàn)與未來(lái)充足升級(jí)空間的有效平衡。

在8295芯片支持下，集度率先在業(yè)內(nèi)做到了語(yǔ)音AI算法全量本地化，成功打造出“全域全離線語(yǔ)音”功能。即在沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)信號(hào)的環(huán)境下，也能實(shí)現(xiàn)智能化的語(yǔ)音交互，且最快識(shí)別速度提升至500ms，端到端語(yǔ)音響應(yīng)速度在700ms內(nèi)，創(chuàng)造了當(dāng)前汽車行業(yè)最快“語(yǔ)音速度”。

此外，借助8295芯片的高超算力，集度的“SOA化艙駕融合”功能也得以落地，讓智駕系統(tǒng)和智艙系統(tǒng)得以實(shí)現(xiàn)算力共享、感知共享、服務(wù)共享，極大提升車主的行駛體驗(yàn)與安全。

在此功能幫助下，當(dāng)出現(xiàn)智駕系統(tǒng)失效的極端小概率事件時(shí)，智艙域控制器也可以接管智駕系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)安全停車，達(dá)到系統(tǒng)級(jí)安全冗余。而在日常使用中，智駕域控制器也可支持智艙的AI交互，提升座艙的硬件支持。

可以明確感知到，智能化的下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)悄然開(kāi)啟，一個(gè)不斷被突破的智能汽車新邊界也被勾勒而出。顯然，集度希望在未來(lái)打造出智能汽車的真正標(biāo)桿。以更前瞻的技術(shù)路線前進(jìn)，是到達(dá)這個(gè)目標(biāo)的合適路徑。