最高需繳45.3% 寶馬、奔馳、大眾針對歐盟反補貼稅發(fā)聲

“10月4日的投票結(jié)果對歐洲汽車行業(yè)來說是一個事關(guān)行業(yè)命運的重要信號?，F(xiàn)在需要的是歐盟委員會與中國迅速達成和解，以防止一場無人受益的貿(mào)易沖突?！比涨埃瑢汃R集團關(guān)于歐盟加征關(guān)稅的事宜回復(fù)記者稱。

當(dāng)?shù)貢r間10月4日，歐盟成員國正式進行投票，確定在現(xiàn)有10%的稅收基礎(chǔ)上，對中國制造的電動汽車征收最高35.3%反補貼稅至少五年，計劃于10月底生效。

具體稅率方面，對特斯拉加征7.8%附加稅，對比亞迪、吉利、上汽分別征收17%、18.8%、35.3%的附加稅，而其他參與調(diào)查但未被單獨抽樣的電動汽車生產(chǎn)商加征20.7%。歐洲目前的汽車進口關(guān)稅為10%，這意味著中國電動汽車制造商進入歐洲市場將面臨最高45.3%的超高關(guān)稅。

對此，吉利控股集團發(fā)表聲明稱：“對歐盟委員會的決定表示非常失望。征收反補貼稅的決定不具有建設(shè)性，將會阻礙歐盟與中國的經(jīng)貿(mào)關(guān)系，最終損害歐洲企業(yè)和消費者的利益?！?/p>

值得關(guān)注的是，投票結(jié)果顯示，支持對華電動汽車加征關(guān)稅的歐盟成員數(shù)量遠(yuǎn)低于投反對票和棄權(quán)票的歐盟成員數(shù)量。

“大概有5～6個國家投了反對票，其中有德國和匈牙利；投贊成票的有法國和意大利。德國、匈牙利跟中國的關(guān)系非常緊密，中國是德國大眾集團全球最大的單一市場，同時，很多中國車企在匈牙利投資建廠?！睖\覺深知咨詢公司創(chuàng)始人陸盛贇對記者表示。

“加征關(guān)稅是政府行為，從來都不是單純的經(jīng)濟問題，歐盟各成員國做出這一決策本身，包含了各自的政治（選舉）、民生、就業(yè)、屬地產(chǎn)業(yè)競爭力等因素考量?！薄捌囆滤幕碑a(chǎn)業(yè)研究者、知行韜略合伙人楊繼剛接受記者采訪時指出。

該提議獲得通過后，引發(fā)了多方反對。截至目前，中國商務(wù)部、歐盟中國商會等方面均表示“堅決反對”。同時，多家跨國車企也對歐盟委員會此舉表達反對或不滿。

“我心里在想，他們到底想做什么？他們是想摧毀我的商業(yè)模式，讓我在經(jīng)濟上無法生存嗎？”梅賽德斯-奔馳集團首席執(zhí)行官康林松在“柏林全球?qū)υ挕惫?jié)目上表示。

該集團稱：“我們堅信反補貼關(guān)稅會長遠(yuǎn)地削弱一個行業(yè)的競爭力。自由貿(mào)易和公平競爭將給各方帶來繁榮、增長和創(chuàng)新。因此，我們認(rèn)為歐盟委員會擬定的征收反補貼關(guān)稅是一個錯誤，這可能會導(dǎo)致深遠(yuǎn)的負(fù)面結(jié)果。”

大眾集團首席執(zhí)行官奧博穆（Oliver Blume）在接受德國當(dāng)?shù)孛襟w《星期日圖片報》采訪期間表示：“不應(yīng)該是懲罰性關(guān)稅，應(yīng)該給予在歐洲投資的中國車企相應(yīng)的優(yōu)惠。那些在歐洲本地投資并給當(dāng)?shù)貏?chuàng)造就業(yè)機會、同時與當(dāng)?shù)毓竞献鞯闹袊髽I(yè)應(yīng)該在關(guān)稅方面獲得相應(yīng)的優(yōu)惠。”

“歐盟對中國電動汽車征收額外關(guān)稅的做法完全行不通。”寶馬集團表示，“這么做不僅不能提升歐洲汽車制造商的競爭力，反而可能會損害那些在全球范圍內(nèi)積極開展業(yè)務(wù)的企業(yè)。而且，加征關(guān)稅還會限制對歐洲消費者的電動汽車供應(yīng)，從而延緩歐洲交通行業(yè)的低碳發(fā)展進程。此外，這種做法也嚴(yán)重破壞了歐盟一貫倡導(dǎo)的自由貿(mào)易原則?！?/p>

“利用‘加征關(guān)稅’逼迫中國車企在歐盟投資建廠，才是戰(zhàn)略意圖所在?！睏罾^剛稱。

陸盛贇分析：“眾所周知，雖然近年來歐洲人積極擁抱清潔能源，但相比中國，歐洲的電動化轉(zhuǎn)型相對緩慢。在這種情況下，有些歐盟成員國希望通過關(guān)稅保護歐洲的電動汽車產(chǎn)業(yè)，讓外部沖擊來得慢一點；同時他們希望中國車企能把一些前沿技術(shù)、電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈帶到歐洲，推動歐洲電動汽車轉(zhuǎn)型，就像當(dāng)年特斯拉來中國所引發(fā)的‘鯰鲇魚效應(yīng)’?！?/p>

奧博穆呼吁歐盟考慮調(diào)整關(guān)稅稅率。他同時表示，中國可能由此采取的報復(fù)性關(guān)稅或?qū)⒆罱K損害歐洲汽車集團的利益。

楊繼剛稱：“估計中歐之間的關(guān)稅博弈還會持續(xù)一段時間，雙方都有談判籌碼，長期來看，只要不是完全被政治（意識形態(tài)）綁架，不是奔著脫鉤斷鏈去的，中國車企在歐洲投資設(shè)廠將是大概率事件。”