新玩家不斷涌入 車企押注增程賽道

記者注意到，在造車新勢力之外，近期，現(xiàn)代、福特等多家跨國車企也對外透露正在開發(fā)增程車型，如現(xiàn)代汽車在“2024年CEO投資者日”（CEO Investor Day）活動上表示，計劃推出全新的EREV（增程）車型。

“在新能源汽車市場，我們預計到2030年插混式電動汽車和增程式電動汽車兩者合計有望占中國新能源汽車總需求的約60%，較2023年的34%幾乎翻一番?！蹦Ω笸ㄗC券認為。

盡管如此，也有不少行業(yè)人士對增程車型市場前景持謹慎態(tài)度。中國汽車流通協(xié)會專家委員會委員章弘向記者表示，增程式車輛前景取決于市場需求，對于入局增程賽道的合資車企及背后的跨國巨頭而言，“今后的主戰(zhàn)場也許在于固態(tài)電池和氫能源領域”。

銷量增長勢頭強勁

在“百花齊放”的新能源汽車市場，增程車型正愈來愈受消費者關注。

公開信息顯示，增程車型屬于插電混動類型，是一種配備增程器的電動汽車，由發(fā)動機+發(fā)電機+控制器組成，當車載可充電儲能系統(tǒng)無法滿足續(xù)航里程要求時，打開增程器為動力系統(tǒng)提供電能，可延長續(xù)航里程。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，8月份，新能源車廠商批發(fā)滲透率48.9%，較2023年8月35.6%的滲透率提升13.3個百分點。其中，純電動批發(fā)銷量59.2萬輛，同比增長6.6%，增程式批發(fā)11.5萬輛，同比增長109%，增程車型銷量遠超純電。

進一步梳理可發(fā)現(xiàn)，增程車型銷量近年來一直保持較快增速。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021—2023年期間，增程車型增長率分別為206%、116%及173%。2023年，增程車輛銷量達到62.7萬輛，市場份額達到2.9%。

當前新能源汽車市場競爭日益激烈，銷量增長勢頭強勁的增程車型，正吸引越來越多車企入局。

今年6月，有媒體報道稱，上汽集團旗下智己汽車首款增程車型將是一款SUV車型，新車計劃在明年一季度發(fā)布，并對標理想L7。據(jù)悉，智己汽車增程項目在2023年下半年就已經立項。

記者注意到，在被報道開發(fā)增程式SUV之前，智己汽車已多次對外透露“風聲”。2023年10月12日，在智己LS6上市后的媒體專訪中，智己汽車高層就表示：“在未來三到五年，增程式、包括一小部分插混，會有非常明顯的市場機會窗口，特別是中大尺寸MPV或者SUV，我們也正在規(guī)劃混動技術領域的路線?！?/p>

而在2023年12月，智己汽車聯(lián)席CEO劉濤進一步表示：“我們認為可能在未來的三到五年甚至是五到八年時間內，增程式產品都有它的市場潛力?！逼鋵ν馔嘎?，智己汽車計劃大約在2025年推出自己的增程式產品方案，且已經立項。

無獨有偶，在智己汽車之外，極氪汽車或許也將進入增程領域。

今年7月，在新款極氪009上市后的媒體溝通會中，對于未來是否考慮增程路線的提問，吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO安聰慧直言：“搞增程混動對于極氪來講太容易了?！逼渫瑫r表示，未來不排除開發(fā)上述車型，“但是目前一定先聚焦在純電。我們一定要將豪華、純電這個細分市場做好”。

記者梳理發(fā)現(xiàn)，目前，極氪、阿維塔、智己等品牌正計劃推出增程式車型，在此情形下，此前頗為熱鬧的造車新勢力陣營，目前僅剩下蔚來還在堅守純電路線。

“增程、插混車型現(xiàn)在確實賣得比較好”，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌近日在受訪時表示，但蔚來、樂道品牌還是堅持純電，“什么時候特斯拉開始做增程時，我們再考慮。所以蔚來和樂道都只會做純電，這是肯定的”。

“未來隨著新玩家的不斷涌入，增程市場將加速向主流市場滲透?！毖芯繖C構蓋斯特認為，當前，增程陣營不斷擴大?！皬钠放苼砜?，問界、理想將發(fā)揮增程產品的領先優(yōu)勢，保持銷量持續(xù)增長；深藍、零跑等品牌借助增程車型，銷量有望顯著上漲?！?/p>

跨國巨頭計劃推增程車型

加碼增程賽道的不僅僅有新勢力車企，合資車企也在入局。

“我們這次董事會最大的一個話題，就是同意所有混動車型全部交給上汽大眾，利用上汽大眾作為平臺去跟德國大眾、上汽一起，共同開發(fā)滿足中國市場的混動車型，其中包括PHEV和增程式產品，”在2024（第十八屆）北京國際汽車展覽會舉辦期間，上汽大眾高層進一步表示，“我們會有增程式產品和長續(xù)航的PHEV推向市場，而且是電動車架構。”

而在今年6月27日，大眾汽車集團、上汽集團、大眾汽車（中國）投資有限公司、大眾汽車（中國）科技有限公司、上汽大眾在上海簽署多項有關上汽大眾新產品項目的技術合作協(xié)議。

記者注意到，上汽大眾簽署一系列新能源技術合作協(xié)議內容，包括在中國開發(fā)三款插電混動車型以及兩款純電車型的技術合作協(xié)議，中德雙方共同為合資企業(yè)“技術賦能”，預計自2026年起，合作開發(fā)的多款插電混動車型、純電車型將陸續(xù)推向市場。

除了合資車企外，近日更有多家跨國車企巨頭，對外透露計劃推出增程車型。

8月28日，現(xiàn)代汽車在韓國首爾舉行“2024年CEO投資者日”活動，公布全新的中長期戰(zhàn)略“Hyundai Way”，具體而言，現(xiàn)代汽車將以其電動汽車和混合動力汽車的競爭力引領汽車行業(yè)，同時，現(xiàn)代汽車還將在未來10年內平均每年投資超過12萬億韓元（約為人民幣637.2億元）。

不過，相比宏偉規(guī)劃與巨額投資，現(xiàn)代汽車進入增程領域的信息更受外界關注。

現(xiàn)代汽車方面表示，其正在研發(fā)全新的增程式電動汽車車型，兼具燃油車和電動車的優(yōu)勢。在現(xiàn)代汽車看來，增程車型是實現(xiàn)電氣化的關鍵橋梁，不僅提供與電動汽車相同的靈敏駕駛體驗，為消費者提供自然過渡到電動汽車的用車方案，同時還通過優(yōu)化電池容量，使價格相比電動汽車更具競爭力。

同樣是在8月份，據(jù)多家媒體報道，福特汽車取消此前的純電三排SUV計劃，改為混動車，福特汽車CEO吉姆·法利表示，在福特汽車取消原定的三排純電SUV后，正在考慮為這款新車采用增程式技術。

值得關注的是，跨國車企當下青睞增程車輛的原因何在？

“無論是新能源汽車還是燃油車，目前全球最大消費市場都是在中國”，章弘認為，對于跨國車企而言，中國市場的重要性無可替代?！耙虼?，為了保持在中國市場上的競爭優(yōu)勢，關注中國市場變化、滿足中國市場需求，是跨國車企進行市場路徑規(guī)劃、產品線布局的優(yōu)先考量?！?/p>

能否解決車企“燃眉之急”

引發(fā)市場關注的是，增程技術一度被外界貼上“落后”標簽，近年來為何又備受車企“追捧”呢？

“從單車角度來看，增程式電動車具備一定的價值”，2020年，大眾汽車中國原CEO馮思翰曾直言，但從整個國家和地球的角度來說，是糟糕的方案，“發(fā)展電動車的最終目的是減少碳排放，但如果是用燃燒化石燃料來發(fā)電，那根本沒必要這么做”。

馮思翰關于增程技術的觀點，曾在行業(yè)內引發(fā)廣泛關注，關于增程技術是否是“落后技術”也持續(xù)引發(fā)爭論，不過在增程車型銷量持續(xù)提升、多家車企加碼的情形下，關于增程技術落后與否的爭論似乎漸漸式微。

“純電動車市場增長趨勢放緩，大有飽和之勢，車企需要尋找新的銷售突破口”，章弘對記者直言，增程式車型由于結構相對簡單，相較插電式混合動力車型造價低，因此會得到車企的青睞。

“目前自主品牌的增程式車型售價普遍被市場接受，銷量較好，而且部分車企因此扭虧為盈，這也是增程式車輛火爆的主因?！闭潞氡硎?。公開信息顯示，自理想汽車之后，問界、零跑等多家車企押注增程，銷量取得突破。

“我們認為2024年全年純電車銷量增速承壓是大概率事件，新能源乘用車主要增量來自插混（含增程）車。以20萬元為分界，經濟型新能源乘用車全年主旋律是以性價比手段加速油車替代，”平安證券研報曾認為，“相關車企盈利承壓難免?！?/p>

而在當下，包括合資車企在內的不少車企銷量承壓，從而選擇押注增程車型，能解決車企的“燃眉之急”嗎？

在章弘看來，各家車企推出的增程車輛，能否提升銷量最終仍然取決于市場需求與自身產品競爭力，“在城市地區(qū)和高速公路沿線，由于充電設施完備，也許不需要增程車輛。而對于偏遠鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)、西南西北的山區(qū)或戈壁沙漠地區(qū)，特別是喜愛自駕游的廣大消費群體，增程車輛或許是不錯的選擇”。