中國電動車遭遇關(guān)稅風(fēng)暴 車企如何應(yīng)對高關(guān)稅危機(jī)？

歐盟于10月4日進(jìn)行了投票，最終決定對中國純電動車征收為期五年的反補貼稅。這項提案得到了歐盟成員國的必要支持，歐盟委員會（歐委會）宣布對從中國進(jìn)口的純電動車征收最高達(dá)45%的關(guān)稅。

盡管關(guān)稅提案已獲得通過，歐委會還是在聲明中指出，歐盟與中國將繼續(xù)就這一問題進(jìn)行談判，探索符合世界貿(mào)易組織（WTO）規(guī)則的替代解決方案。該解決方案需有效應(yīng)對歐委會調(diào)查發(fā)現(xiàn)的補貼問題，并確保其具備可監(jiān)控性和可執(zhí)行性。這意味著，盡管關(guān)稅的實施看似不可避免，但雙方在后續(xù)的談判中仍有斡旋的空間。

來自相關(guān)車企的消息人士也向記者透露，目前關(guān)稅提案尚未最終確認(rèn)，雙方仍有調(diào)整空間。此階段的重點是繼續(xù)關(guān)注談判進(jìn)展，并積極應(yīng)對可能的變化。

值得注意的是，被征收關(guān)稅的中國車企，如比亞迪、長安汽車和小鵬汽車，已經(jīng)在加速推動其在歐洲的本地化生產(chǎn)布局。

國際智能運載科技協(xié)會秘書長張翔向記者表示，歐盟出臺的這一反補貼關(guān)稅政策可能只是暫時性的，尤其在美國大選結(jié)果公布后，這一政策有望逐步解除。張翔還指出，該政策雖然對中歐雙方企業(yè)和消費者的利益造成損害，但可能進(jìn)一步推動中國車企與歐洲車企之間的合作，尤其是在技術(shù)交換與市場準(zhǔn)入方面的進(jìn)展。

搶占?xì)W洲汽車工業(yè)核心

中國新能源汽車出海，歐洲市場作為全球第二大新能源汽車市場是一個無法繞過的重要戰(zhàn)略要地。而在歐洲市場中，德國作為全球汽車工業(yè)的核心，成為了中國車企進(jìn)軍歐洲的必經(jīng)之路。要想在歐洲市場站穩(wěn)腳跟，打入德國這一“汽車工業(yè)心臟”至關(guān)重要，中國車企對此認(rèn)識清晰，紛紛采取相應(yīng)的策略。

實際上，中國車企已深化與德國市場的合作。

8月31日，歐洲經(jīng)銷商集團(tuán)Hedin Mobility宣布與比亞迪達(dá)成協(xié)議，將其子公司Hedin Electric Mobility出售給比亞迪，后者由此成為比亞迪在德國市場的指定經(jīng)銷商。這次收購還包括斯圖加特和法蘭克福的兩家門店，這意味著比亞迪將直接掌控在德國的銷售業(yè)務(wù)，擺脫對進(jìn)口商的依賴，進(jìn)一步增強了在德國市場的自主權(quán)。

不僅是比亞迪，長安汽車也在加速歐洲布局。9月3日，長安汽車宣布德國子公司在慕尼黑正式注冊成立，除了負(fù)責(zé)銷售、營銷和服務(wù)，長安德國子公司還將專注于客戶洞察、市場調(diào)研、技術(shù)法規(guī)及產(chǎn)品本地化等關(guān)鍵業(yè)務(wù)。

小鵬汽車同樣將德國視為其歐洲擴(kuò)張的重要節(jié)點。今年3月，小鵬宣布正式進(jìn)入德國市場，并強調(diào)德國是全球汽車工業(yè)的核心。小鵬德國負(fù)責(zé)人Markus Schrick指出，進(jìn)軍德國是小鵬汽車邁向全球市場的關(guān)鍵一步，顯示出其在全球競爭激烈的汽車市場中占據(jù)一席之地的決心。

然而，隨著歐盟在去年9月啟動對中國新能源汽車的反補貼調(diào)查，中國新能源汽車在歐洲的銷量已受到明顯影響。海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，今年上半年中國對歐盟27國的電動汽車出口量約為22萬輛，同比下降約15％。其中，6月的出口量跌至2.7萬輛，創(chuàng)下年內(nèi)新低，環(huán)比下降25％，同比下降31％。而自7月5日歐盟開始實施臨時反補貼稅以來，Dataforce數(shù)據(jù)顯示，7月中國電動汽車在歐洲的注冊量大幅下滑，其中上汽名爵品牌同比下降20％，極星則下跌42％。

盡管如此，不同車企受影響的程度有所差異，比亞迪、吉利、長安等車企依然實現(xiàn)了逆勢增長，受益于去年同期的低基數(shù)效應(yīng)和積極的本地化戰(zhàn)略，8月中國對歐盟整體汽車出口同比增長13.39％，顯示出部分品牌仍然具備較強的市場競爭力。

張翔指出，長遠(yuǎn)來看，中歐在新能源汽車領(lǐng)域的合作仍具有強大的互補性。中國在新能源技術(shù)上具有優(yōu)勢，而歐盟在傳統(tǒng)燃油車尤其是豪華品牌領(lǐng)域具有較強的實力。歐盟當(dāng)前的反補貼關(guān)稅政策可能只是暫時的，隨著政治局勢的變化，尤其是在美國大選后，該政策有望逐步解除，因為其對中歐雙方企業(yè)和消費者均帶來了負(fù)面影響。

北京社科院副研究員王鵬也表示，盡管關(guān)稅壁壘會對短期貿(mào)易產(chǎn)生影響，但中歐在新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)合作潛力依舊巨大，尤其是在電池技術(shù)、充電基礎(chǔ)設(shè)施、自動駕駛等前沿領(lǐng)域。未來，雙方在智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化等方面有望進(jìn)一步深化合作，尋找新的增長點和商業(yè)模式，以滿足消費者對高性能新能源汽車的需求。

推進(jìn)歐洲本土化生產(chǎn)

當(dāng)前，中國政府希望通過對話與歐盟解決新能源汽車反補貼問題，避免貿(mào)易摩擦進(jìn)一步升級，并營造公平的產(chǎn)業(yè)合作環(huán)境。

與此同時，隨著歐盟去年啟動對中國新能源汽車的反補貼調(diào)查，越來越多的中國車企加快了在歐洲本土化生產(chǎn)的步伐，積極應(yīng)對即將到來的關(guān)稅壓力。

去年12月底，比亞迪宣布將在匈牙利賽格德市建設(shè)新能源汽車整車生產(chǎn)基地，將同時生產(chǎn)整車與電池，計劃于2025年投產(chǎn)。

此外，為了消除歐洲用戶對數(shù)據(jù)安全的擔(dān)憂，比亞迪執(zhí)行副總裁李珂表示，比亞迪正在歐洲各國建設(shè)數(shù)據(jù)中心，保證在當(dāng)?shù)厥占臄?shù)據(jù)不會傳回中國。

長安汽車也在采取類似的策略。該公司已宣布，考慮到歐盟計劃對中國制造的電動車實施額外關(guān)稅，長安正推進(jìn)汽車組裝的本地化進(jìn)程，積極評估在歐洲建立自有組裝工廠的可能性。9月，長安汽車在德國慕尼黑設(shè)立了新分公司，邁出了拓展歐洲市場的重要一步。

小鵬汽車則進(jìn)一步明確了本地化布局的計劃。小鵬汽車CEO何小鵬在采訪中透露，公司正在歐洲尋找工廠選址，以避免未來關(guān)稅上調(diào)帶來的負(fù)面影響。他指出，小鵬汽車在人工智能和智能駕駛系統(tǒng)上的技術(shù)優(yōu)勢，是公司進(jìn)軍歐洲市場的核心競爭力之一。何小鵬還提到，未來本地化生產(chǎn)計劃的一部分是建立一個大型數(shù)據(jù)中心，以確保智能駕駛數(shù)據(jù)的安全性與穩(wěn)定性。

何小鵬還透露，小鵬汽車計劃在“勞動力風(fēng)險較低”的地區(qū)建廠，希望通過合理的選址策略確保生產(chǎn)的順利進(jìn)行，同時降低潛在的生產(chǎn)成本。他認(rèn)為，軟件和數(shù)據(jù)的高效運用是智能汽車技術(shù)的核心，因此數(shù)據(jù)中心的建設(shè)將成為小鵬汽車在歐洲市場成功的關(guān)鍵因素之一。

知名戰(zhàn)略定位專家詹軍豪認(rèn)為，比亞迪等中國車企通過在全球范圍內(nèi)建立制造和數(shù)據(jù)中心，能夠有效減少關(guān)稅帶來的不利影響，并增強數(shù)據(jù)安全性。這種全球化布局不僅有助于企業(yè)更好地融入當(dāng)?shù)厥袌?，還能提高運營效率，降低貿(mào)易壁壘的風(fēng)險。

詹軍豪進(jìn)一步指出，中國車企除了加強本地化布局外，還需持續(xù)加大技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)投入，以提升產(chǎn)品質(zhì)量和性能，從而更好地滿足全球消費者的需求。他認(rèn)為，國際合作也是應(yīng)對貿(mào)易壁壘的有效途徑，中國車企可以通過與歐洲同行的技術(shù)合作和共同開發(fā)新市場，尋找更多的增長機(jī)會。

針對數(shù)據(jù)安全問題，張翔也指出，中國車企在海外建立數(shù)據(jù)中心，能有效降低被質(zhì)疑數(shù)據(jù)安全的風(fēng)險。他強調(diào)，如果某些國家以數(shù)據(jù)安全為借口阻止中國電動車的銷售，這將給企業(yè)帶來巨大損失。數(shù)據(jù)安全問題不僅關(guān)乎車企在海外的市場開拓，還涉及產(chǎn)品的碰撞安全、質(zhì)量等方面的應(yīng)對準(zhǔn)備。因此，在進(jìn)入歐洲市場之前，中國車企應(yīng)做好相關(guān)防范措施，以應(yīng)對潛在的政治和經(jīng)濟(jì)風(fēng)險。

中國電動車的質(zhì)量也得到了歐洲市場的認(rèn)可。根據(jù)德國汽車俱樂部（ADAC）今年4月發(fā)布的汽車測試報告，中國制造的電動車表現(xiàn)出色。報告指出，當(dāng)前的中國電動車已擺脫了過去技術(shù)落后、不安全的廉價車形象。大多數(shù)中國品牌車型在安全碰撞測試中獲得了高分，電池技術(shù)也非常成熟，續(xù)航里程令人滿意，甚至在加工質(zhì)量上與老牌歐洲競爭對手相比也毫不遜色。

盡管如此，ADAC的報告也指出，中國電動車在駕駛輔助系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)等方面仍有改進(jìn)空間。這些領(lǐng)域的技術(shù)提升，將成為中國車企進(jìn)一步提升產(chǎn)品競爭力的關(guān)鍵因素。