禾賽科技在廣州落地華南運營中心，加快新業(yè)務(wù)拓展

據(jù)“禾賽科技”公眾號10月10日消息，公司在廣州開設(shè)哥倫布華南運營中心，作為華南戰(zhàn)略的起點。

廣州禾賽科技有限公司總經(jīng)理姚鵬表示，將加速大灣區(qū)市場布局，加快拓寬業(yè)務(wù)領(lǐng)域，盡快成為廣州新能源汽車和智能駕駛產(chǎn)業(yè)延鏈補鏈的重要一環(huán)。華南運營中心將主要承擔(dān)新業(yè)務(wù)拓展、對客組織創(chuàng)新、運營模式探索等任務(wù)。

成立于2014年的禾賽科技（NASDAQ：HSAI）總部位于上海，是國內(nèi)頭部的激光雷達廠商。目前，其產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于支持高級輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS）的乘用車和商用車、自動駕駛汽車，以及無人配送車、AGV等各類智能機器人應(yīng)用。今年2月，禾賽科技登陸美國納斯達克交易所。

禾賽科技不乏來自廣東的客戶或合作伙伴，包括文遠知行、小馬智行、AutoX、元戎啟行等。今年4月，禾賽科技再拿下一家龍頭車企，宣布與廣汽集團達成合作，雙方將基于禾賽下一代全新激光雷達產(chǎn)品，在汽車智能化領(lǐng)域共同打造智駕產(chǎn)品。

截至上半年末，禾賽已與19家國內(nèi)外汽車廠商超過70個車型達成量產(chǎn)定點合作關(guān)系。

禾賽拓展運營中心的一個背景在于，行業(yè)的激烈競爭下，公司面臨市場份額的斷崖式下跌。蓋世汽車研究院數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年，禾賽科技占據(jù)了中國激光雷達市場的半壁江山，份額達51.4%；而到今年上半年，裝機量為11.64萬臺，份額下滑至19.9%，排名跌至第三。

禾賽科技的一大有力競爭對手是來自深圳的速騰聚創(chuàng)（02498.HK）。根據(jù)蓋世汽車研究院，上半年速騰聚創(chuàng)領(lǐng)銜國內(nèi)激光雷達裝機量，以23.55萬臺的裝機量占據(jù)40.3%的市場份額。

速騰聚創(chuàng)最新公告顯示，第三季度公司激光雷達總銷量約13.86萬臺，同比增長134.9%；截至三季度末，激光雷達產(chǎn)品總銷量約38.19萬臺。

為了破局，禾賽科技加大對Robotaxi的押注。7月，禾賽科技表示，今年第六代百度Apollo無人車將陸續(xù)投放市場，百度第六代無人車Apollo RT6上的主激光雷達為禾賽獨家供應(yīng)。這是國內(nèi)首次將ADAS半固態(tài)激光雷達方案大規(guī)模應(yīng)用部署在Robotaxi上。

廣州是國內(nèi)Robotaxi商業(yè)化最快的城市之一，文遠知行、蘿卜快跑、小馬智行等車企均在當(dāng)?shù)亻_啟了無人駕駛出租車的商業(yè)收費。這為禾賽拓展市場提供了政策先行優(yōu)勢。

早在2019年，禾賽Pandar系列就批量部署于文遠知行超百臺規(guī)模的Robotaxi車隊，該車隊在廣州黃埔區(qū)成功落地中國首個全對外開放、商業(yè)化運營的Robotaxi服務(wù)。

今年8月廣州市工業(yè)和信息化局公布的《關(guān)于促進汽車產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展的意見（公開征求意見稿）》提出，至2027年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面，廣州L2（含）以上級別自動駕駛汽車新車占比超過80%，L3（含）以上級別新車占比超過20%，自動駕駛商業(yè)化運營投放車輛達10000輛，全市全域開放自動駕駛商業(yè)化運營。

一方面，Robotaxi所搭載的ADAS激光雷達單價更高，單顆接近500美元，能夠緩解激光雷達廠商價格戰(zhàn)下“賣得多虧得也多”的問題。

另一方面，Robotaxi對激光雷達數(shù)量有更高的需求，例如百度第六代無人車Apollo RT6就搭載了8顆激光雷達，小馬智行第六代、文遠知行SensorSuite5.0、滴滴雙子星方案搭配7顆激光雷達，Waymo和通用旗下的Cruise均搭載了5顆激光雷達。

值得一提的是，此次禾賽華南運營中心落戶于廣州天河區(qū)合利天德廣場。合利天德廣場是廣州低空經(jīng)濟航線的重要地標(biāo)，3月8日，小鵬匯天“旅航者X2”飛行汽車完成廣州CBD“天德廣場-廣州塔”區(qū)域的低空飛行；9月13日，億航智能EH216-S完成了“廣州塔-海心沙-天德廣場”旅游航線飛行。

合利智能為上述航線的運營商。合利智能公司總裁張驛告訴界面新聞，禾賽科技目前跟集團形成了合作關(guān)系，但并不是低空經(jīng)濟板塊。據(jù)他了解，旗下運營的機型還沒有運用激光雷達，“對于eVTOL來說，現(xiàn)在激光雷達不是必備零件，主機廠根據(jù)各自技術(shù)路線的不同會有區(qū)別性應(yīng)用。”

小鵬匯天創(chuàng)始人趙德力亦向界面新聞表示，公司飛行汽車使用雙目攝像頭而非激光雷達。

張驛認為，未來激光雷達有運用在eVTOL上的可能，“但需要時間，眼下激光雷達在行業(yè)早期，還不是剛需。”

針對禾賽華南運用中心的具體業(yè)務(wù)開展、角色定位，以及落地廣州考量，界面新聞已向禾賽科技進行問詢。截至發(fā)稿前尚未收到答復(fù)。