自駕芯片群雄逐鹿 英偉達、特斯拉、高通爭霸

      自動駕駛技術(shù)的發(fā)展受到計算力、算法和數(shù)據(jù)的共同推動。其中，高計算力的自駕芯片可以強化自動駕駛功能，并加速高級自駕技術(shù)的發(fā)展。因此，主要美系自駕芯片廠商紛紛推出高計算力產(chǎn)品，并采用各種技術(shù)與合作策略以保持競爭優(yōu)勢。同時，各大車廠也能依據(jù)自駕技術(shù)的發(fā)展需求，選擇合適的芯片供應(yīng)商，加速自駕技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用，滿足多元市場需求。

　　DIGITIMES分析師余君濤表示，美系自駕芯片業(yè)者包括Mobileye（2017年被英特爾收購）、高通、英偉達以及特斯拉等，這些公司憑借先進技術(shù)與成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，在全球先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）及自駕芯片市場占據(jù)重要地位。各大廠商相繼推出高計算力的自駕芯片，已成為推動自駕技術(shù)升級的關(guān)鍵要素，這些芯片強化了AI功能，協(xié)助自駕車輛進行即時路徑計劃及預(yù)測道路使用者的行為，進一步提升行車安全性。

　　Mobileye與多家車廠建立了穩(wěn)固的合作關(guān)系，并在全球ADAS和自駕芯片市占率中保持領(lǐng)先地位，2022年市占率達52%。然而，由于受到英偉達、特斯拉和高通等對手的競爭壓力，2023年市占率略微下降至49%。美系自駕芯片廠商可分為三類：專注于車用芯片設(shè)計的Mobileye，跨足車用芯片的ICT大廠如英偉達和高通，以及自研芯片的特斯拉。這些廠商皆計劃于2025年推出新一代高計算力自駕芯片，以應(yīng)對日益增長的市場需求。

　　余君濤觀察指出，部分自駕芯片的制程技術(shù)已推進至4納米，這顯著提升了芯片的計算能力，以支持不同等級的自動駕駛技術(shù)。各大車廠根據(jù)自駕技術(shù)的發(fā)展需求選擇芯片供應(yīng)商，其中，英偉達的DRIVE Orin芯片因具備高計算力并能提供定制化開發(fā)算法的功能，成為奔馳、現(xiàn)代、蔚來、小鵬、理想與小米等車廠的首選解決方案。特斯拉則選擇自行研發(fā)全自動輔助駕駛（FSD）芯片，以提高研發(fā)自主權(quán)和技術(shù)競爭力。

　　隨著ADAS及高級自駕技術(shù)需求不斷增長，英偉達與高通的車用事業(yè)營收在2020至2023年間持續(xù)成長。特別是高通在2024年上半年車用事業(yè)營收達到12億美元，顯示其在車用芯片市場的快速擴張，預(yù)計2024年全年車用事業(yè)營收將創(chuàng)下歷史新高。然而，Mobileye因Tier 1客戶庫存過剩影響，2024年上半年營收年減25.7%，其后續(xù)動向備受市場關(guān)注。