日內(nèi)瓦車展連續(xù)第四年取消，國(guó)際車展難掩頹勢(shì)

8月18日，日內(nèi)瓦車展管理委員會(huì)宣布，原定于2023年2月14至19日舉辦的日內(nèi)瓦車展正式取消，這已經(jīng)是日內(nèi)瓦車展連續(xù)第四年暫停舉辦。

委員會(huì)主席Maurice Turrettini在當(dāng)日夜間表示：“因世界經(jīng)濟(jì)和地緣政治的不確定性以及與疫情相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)，我們將在2023年僅聚焦于組織卡塔爾車展。”

難掩頹勢(shì)的國(guó)際車展

傳統(tǒng)國(guó)際車展的頹勢(shì)從觀展者數(shù)量也可窺見一斑。有著70余年歷史的法蘭克福車展觀展者數(shù)量就從2015年的93.2萬人次大幅跌至2019年的56萬人次，并最終導(dǎo)致2020年法蘭克福車展的停辦。該車展的繼承者慕尼黑車展雖然力圖通過引入環(huán)保理念、城市整體出行方案等新舉措以重振車展，但首屆慕尼黑車展的最終成績(jī)單也僅僅是40萬的觀展者數(shù)量。會(huì)展上真正值得提及的首發(fā)新車型僅有奔馳的EQE和概念性的EQG，而包括標(biāo)致雪鐵龍?jiān)趦?nèi)的部分國(guó)際車企并未參展。

全球觀展者數(shù)量常年居首的巴黎車展同樣從2016年的峰值125萬人次跌至2018年的不足100萬人，經(jīng)歷了2020年的停辦之后，本屆巴黎車展將于今年10月17日至23日舉行。雖然最終細(xì)節(jié)仍未確定，但是以往慣例展覽10天之久的展期縮短至五天也能夠說明主辦方對(duì)本屆巴黎車展缺乏信心。事實(shí)上重要的德國(guó)車企至今拒絕就是否參展表態(tài)，主場(chǎng)作戰(zhàn)的法國(guó)車企僅有雷諾承諾將首發(fā)重要車型，而Stellantis已證實(shí)其14個(gè)子品牌之中僅標(biāo)致、Jeep、DS三個(gè)品牌會(huì)在巴黎車展上推出新車型。目前主辦方對(duì)于本屆巴黎車展的觀展者數(shù)量目標(biāo)定在了極其保守的50萬人次，相當(dāng)于疫情之前的一半。

被視為日本戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇標(biāo)志的東京車展也無法逃過車展經(jīng)濟(jì)模式下滑的大浪。2005年一度吸引151萬人次觀展的東京車展在2017年觀展者數(shù)字腰斬至77萬人。主辦方日本汽車制造商協(xié)會(huì)在2019年痛定思痛，借助東京奧運(yùn)會(huì)場(chǎng)館建設(shè)的契機(jī)對(duì)公眾免費(fèi)開放了大量展區(qū)，參展企業(yè)也大量免費(fèi)贈(zèng)送車展門票，成功將觀展者提升至130萬人，為過去十五年以來東京車展首次觀展者超過百萬大關(guān)。

靠著免費(fèi)策略勉強(qiáng)維持的東京車展難以掩蓋2019年東京車展上僅有雷諾和奔馳兩家國(guó)際大型汽車制造商參展的尷尬事實(shí)，甚至連大眾、沃爾沃、寶馬等在日本有一定銷量的品牌都清一色選擇了退出。

日內(nèi)瓦車展成最大輸家

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，日內(nèi)瓦車展的觀展者數(shù)字雖然跌幅比其他國(guó)際車展要低，但仍從2008年的72萬人次一路下跌至2019年的60.2萬人次，而且新冠疫情爆發(fā)之前的最后一屆日內(nèi)瓦車展上就有包括福特、捷豹路虎、現(xiàn)代、沃爾沃在內(nèi)一眾車企拒絕參展。

不同于慕尼黑車展和東京車展的主辦方德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)和日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)在副業(yè)組織展會(huì)的同時(shí)還有著主業(yè)活動(dòng)，日內(nèi)瓦車展基金會(huì)的營(yíng)收幾乎全部由該車展帶來。2020年6月，陷入現(xiàn)金流困難的該基金會(huì)就希望將日內(nèi)瓦車展這一品牌以1500萬瑞士法郎的價(jià)格打包出售?？紤]到日內(nèi)瓦車展每年給展會(huì)承辦方能帶來3000萬至3500萬瑞士法郎的收入，這一“跳樓價(jià)”足以說明日內(nèi)瓦車展基金會(huì)對(duì)于車展未來并不看好。

或許正如日內(nèi)瓦車展基金會(huì)所言，地緣政治的不確定性疊加互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代汽車制造商在國(guó)際車展上的預(yù)算費(fèi)用不斷壓縮，都使得各大車企選擇將有限的預(yù)算用在由母國(guó)主辦的國(guó)際車展以達(dá)到預(yù)算效果最大化。而本以恪守中立、國(guó)際化優(yōu)先、又缺乏本土汽車品牌的日內(nèi)瓦車展至此成為了最大輸家。

卡塔爾車展彎道超車？

唯一令瑞士人感到欣慰的，或許是日內(nèi)瓦車展的子展——在卡塔爾多哈舉辦的卡塔爾日車展仍將如期舉行。

卡塔爾于2021年8月出手拯救了風(fēng)雨飄搖的日內(nèi)瓦車展，尤其是卡塔爾旅游局的注資使得入不敷出的日內(nèi)瓦車展基金會(huì)獲得了喘息之機(jī)。

對(duì)于卡塔爾而言，進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的初衷除了國(guó)際影響力之外，仍是與沙特阿拉伯持續(xù)十余年的政治角力。有著F1賽事舉辦權(quán)的沙特阿拉伯自2020年起又獲得了達(dá)喀爾拉力賽的5年合約。相比之下，2011年便開始舉辦的卡塔爾車展僅能夠吸引10萬人次級(jí)別的觀展者，其國(guó)際影響力顯然無法與沙特阿拉伯的兩項(xiàng)賽事相提并論。與瑞士人合作將日內(nèi)瓦車展帶入卡塔爾無疑是條彎道超車的捷徑。

首屆卡塔爾日內(nèi)瓦車展將于2023年秋冬季節(jié)正式舉辦，此后將以兩年一次的頻率長(zhǎng)期扎根卡塔爾首都多哈。

無論卡塔爾車展能否取得成功，可以確定的是，自從2019年法蘭克福車展退出歷史舞臺(tái)起，或?qū)⒏麨椤叭毡救袠I(yè)展”的東京車展以及搬家至卡塔爾的日內(nèi)瓦車展都在訴說著一件事：曾經(jīng)汽車領(lǐng)域的盛宴——國(guó)際五大車展已經(jīng)進(jìn)入了倒計(jì)時(shí)。