新能源汽車維修“缺位” 千億級市場待起飛

“半個(gè)月前，我的車在路上正常行駛的時(shí)候突然收到故障提示，并且停在原地?zé)o法繼續(xù)駕駛。當(dāng)車輛被拖到了4S店后，經(jīng)檢查，車輛電池包上的一個(gè)防水塞掉了，導(dǎo)致電池包進(jìn)水、損壞。此前我買車的時(shí)候，4S店承諾如果一年行駛不超過3萬公里或者3年不超過15萬公里，電池享受終身質(zhì)保。然而，我的車從購車到發(fā)生故障，時(shí)間不到3年、里程不到5萬公里，4S店卻拒絕履行承諾?！苯?，來自成都的陳先生向記者分享了他的新能源汽車維修過程。

與陳先生一樣遭遇過維修難題的新能源車主不在少數(shù)。隨著新能源汽車逐漸成為汽車市場的“主角”，新能源汽車維修面臨的短板逐漸呈現(xiàn)于世人面前。這些短板包括新能源汽車維修技師缺口大、修車貴以及獨(dú)立汽修店因未能獲取廠家授權(quán)、缺少配件等原因而難以進(jìn)入新能源汽車維修體系之內(nèi)等方面。

由于行業(yè)快速發(fā)展、技術(shù)更新快、技術(shù)復(fù)雜性提升、專業(yè)培訓(xùn)滯后等原因，新能源汽車維修人才面臨較大的缺口。教育部、人社部和工信部此前發(fā)布的《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》指出，預(yù)計(jì)到2025年，我國新能源汽車人才缺口達(dá)103萬人，其中新能源售后服務(wù)人才缺口占80%。

黃河科技學(xué)院以及黃岡職業(yè)技術(shù)學(xué)院客座教授、國際智能運(yùn)載科技協(xié)會秘書長張翔告訴記者，新能源汽車維修人才與市場需求才能大體上保持平衡，樂觀預(yù)計(jì)需要至少5年時(shí)間。

目前，新能源汽車的維修主要集中在4S店，4S店通常會由車企直接培訓(xùn)，擁有專業(yè)的維修技術(shù)人員。對于本就為數(shù)不多的獨(dú)立新能源汽車維修店而言，除了缺乏新能源汽車維修技師以及維修技師水平相對有限外，還面臨缺乏故障檢測設(shè)備這一難以逾越的“門檻”。

重慶市一家新能源汽車銷售服務(wù)有限公司的高級維修技師劉劍（化名）告訴記者：“市面上大部分修理技師只能叫換件工，他們對新能源汽車進(jìn)行故障診斷的能力比較欠缺。一般來說，要進(jìn)行故障診斷需要廠家的支持。為了保護(hù)其技術(shù)產(chǎn)權(quán)和商業(yè)利益，車企采取了壟斷和封鎖的措施，通常只向授權(quán)的4S店提供這些故障診斷設(shè)備和相關(guān)軟件。4S店之外的獨(dú)立汽修店難以觸及這一領(lǐng)域。對于4S店之外的維修技師而言，即便他們具備維修所需的相關(guān)技術(shù)水平，也存在無法診斷故障的瓶頸?！?/p>

精通電路理論知識的維修技師不足10%

隨著新能源汽車的保有量來到2472萬輛，業(yè)內(nèi)外將更多的目光聚焦在了新能源汽車維修上。近期，這一話題再次成為關(guān)注焦點(diǎn)。

根據(jù)信達(dá)證券發(fā)布的數(shù)據(jù)，到2025年，乘用車售后市場規(guī)模將達(dá)到近2萬億元級別，其中有近15%的價(jià)值（約3000億元）來自新能源車的售后維保。預(yù)計(jì)到2030年，新能源汽車“三電”維保在后市場的規(guī)?？赡軙_(dá)到400億元左右。

業(yè)內(nèi)有專家預(yù)計(jì)，隨著新能源汽車保有量的快速增長，新能源汽車維修市場規(guī)模有望在未來3—5年內(nèi)達(dá)到千億元級別。

然而，千億級市場卻難以找到“修車人”，新能源汽車維修人才出現(xiàn)了巨大的缺口。

“對于新能源汽車而言，只要維修技師了解新能源汽車系統(tǒng)構(gòu)造及其原理，結(jié)合診斷電腦進(jìn)行故障分析，要維修新能源汽車的難度并不大，但是還有一個(gè)前提是要具備電子技術(shù)基礎(chǔ)。然而，實(shí)際的情況是，許多維修技師對新能源汽車的原理和構(gòu)造并不了解。如果他們沒有電路基礎(chǔ)，那么就很難入門，就算入門也只是‘半罐水’。市面上大概70%的修理工對電路理論知識一竅不通，只有10%的修理工算得上入了門，10%處在中間水平，精通的不足10%。”劉劍對記者表示。

中國汽車維修行業(yè)協(xié)會會長張延華提供的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)從事新能源汽修工作的人員不足10萬人，其中僅有24.7%的技工能夠從事電池檢測及維護(hù)工作，不到5%的技工對輔助或自動駕駛有所了解，但不能完成相關(guān)維護(hù)工作。與此同時(shí)，現(xiàn)有維修工中僅有24.2%的人取得了電工證書，具備新能源汽車維修上崗條件。

記者在多個(gè)招聘平臺看到，一些經(jīng)銷商、汽車配件廠等企業(yè)在招聘新能源汽車維修師時(shí)，在任職要求一欄中注明需要高/低壓電工證。

新能源汽車的維修主要集中在電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)等方面，許多配件的修理需要拆開電路板進(jìn)行檢測。這要求維修技師不僅要懂電氣知識，具備電工證才能上崗，而且由于電機(jī)、電池以及高壓配電盒等屬于高壓零部件，維修時(shí)還應(yīng)做好安全措施。

譬如，新能源汽車的動力電池系統(tǒng)通常在高壓下“工作”，一般電壓在300V至800V甚至更高，遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃油車的12V或48V系統(tǒng)。接觸或誤操作高壓系統(tǒng)會導(dǎo)致嚴(yán)重的觸電或火災(zāi)事故。高壓電工證要求技師掌握高壓電系統(tǒng)的安全操作規(guī)范、絕緣防護(hù)方法等。

新能源汽車維修故障的排查非常依賴于專業(yè)的檢測設(shè)備。就電池而言，一位在職新勢力車企員工告訴記者，在廠家和4S店體系之外，獨(dú)立汽修店一般很難獲得完備的新能源汽車電池維修檢測設(shè)備，主要原因包括設(shè)備成本高、廠家的技術(shù)封鎖以及數(shù)據(jù)和軟件的限制。

而且，新能源汽車電池維修不僅需要硬件設(shè)備，還需要廠家授權(quán)的軟件支持和技術(shù)文檔，而這些資源一般只提供給4S店。軟件和數(shù)據(jù)支持不足會使獨(dú)立維修店難以進(jìn)行精確的故障診斷和電池維修，甚至無法安全地對電池進(jìn)行操作。

“就算你有檢測設(shè)備，有上位機(jī)，沒有廠家授權(quán)的情況下你根本進(jìn)不去系統(tǒng)。而廠家授權(quán)只針對4S店，沒有多少維修技師能夠真正地獨(dú)立完成檢測和維修?！眲φf。

前比亞迪工程師趙波（化名）表示，目前市場上還沒有出現(xiàn)新能源汽車核心零部件非原廠故障檢測設(shè)備。就電池而言，要檢測電池的功率，蔚來汽車、比亞迪等車企只有他們自己工廠的檢測設(shè)備才能讀取出來。

“那些專修新能源汽車并且經(jīng)驗(yàn)豐富的維修師傅，或許可以憑借自己的經(jīng)驗(yàn)找出問題，但大多數(shù)維修師傅都需要借助儀器和設(shè)備去檢測故障。”趙波表示，而且，新能源汽車的電路比較復(fù)雜，沒有接觸過電路的人去修理的話很容易發(fā)生自燃、爆炸等安全事故。

實(shí)探汽修店：“10位師傅中只有1位能修”

新能源汽車的發(fā)展遵循“木桶效應(yīng)”。一個(gè)木桶能盛水的容量不是取決于最長的那塊木板，而是最短的那一塊。充電補(bǔ)能焦慮之于新能源汽車是如此，售后維修體系的建立之于新能源汽車也是如此。

近日，記者走訪了成都市多家汽車修理店、修理廠，發(fā)現(xiàn)在街道兩旁大大小小的獨(dú)立汽修店內(nèi)，正在修或者待修的車型幾乎都是清一色的燃油車。當(dāng)記者詢問維修師傅是否能夠修理新能源汽車時(shí)，對方要么直截了當(dāng)?shù)財(cái)[手搖頭說“修不了”并轉(zhuǎn)頭接著忙手中的活，要么在得知并非補(bǔ)漆、修理底盤等較為簡單的問題而是可能存在電機(jī)故障時(shí)，招呼記者到4S店或者專修新能源汽車的維修店去咨詢處理。

在前述維修師傅的指引下，記者先后到訪過3家在店面醒目處懸掛張貼“新能源汽車檢測維修中心”“新能源汽車維修服務(wù)點(diǎn)”的汽車維修店。當(dāng)記者表示自己的純電動汽車的電機(jī)可能存在故障時(shí)，上述3家維修店的維修師傅均表示可以把車拖到店里來進(jìn)行檢測。

其中一名修理師傅告訴記者，記者所描述的新能源汽車不能啟動的問題，如果是汽車小電瓶線路出現(xiàn)問題，需要花費(fèi)大概2000元更換電源線。而如果是汽車電池出現(xiàn)了故障，則可能需要花費(fèi)1萬—3萬元更換電池。并且，后者需要等待較長的時(shí)間，因?yàn)樗麄円葟娜珖鞯厝ヌ砸粔K同樣車型的電池來替換。

另一名新能源汽車維修店的修理師傅告訴記者，如果是汽車不能慢充或者是電池、電機(jī)損壞的話，他們店里也不能處理這一故障，需要到4S店或者其他廠家授權(quán)門店去修理。

在一個(gè)規(guī)模較大的新能源汽車維修門店中，幾位維修師傅告訴記者，他們已經(jīng)修理過不少的新能源汽車，特別是新能源營運(yùn)車輛以及超過質(zhì)保期的私家車。對于那些涉及電池、電機(jī)、電控等核心部件的、較為棘手的問題，他們表示有門道可以到其他地方去修好，“你自己去找肯定是找不到的，我們有我們的渠道?！?/p>

記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，在那些有著“專業(yè)新能源汽車維修”頭銜的汽車維修店中，能夠修理新能源汽車的維修師傅極為有限。在一家有著10位維修技工的汽修店內(nèi)，只有1位維修師傅能夠修理新能源汽車。

“新能源汽車維修的技術(shù)難度更高，維修人員需要進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，而且新能源汽車涉及高壓電，對于維修人員而言存在危險(xiǎn)。目前，很多汽修店不能修理新能源汽車電子元器件部分相關(guān)故障。由于能夠修理新能源汽車的師傅較少，因此目前新能源汽車的維修費(fèi)用也比較高?！毙履茉雌嚲S修師王志軍（化名）說道。

教、學(xué)兩端的“煩惱”

加快新能源汽車專業(yè)維修人才的培養(yǎng)雖是當(dāng)務(wù)之急，但要培養(yǎng)一名新能源汽車維修師傅并不容易，需要付出較高的時(shí)間以及金錢成本。

王志軍對記者表示，傳統(tǒng)汽車修理師傅要具備修理新能源汽車的能力，需要培訓(xùn)比較長的時(shí)間?！芭c燃油車修理師傅一樣，要學(xué)會新能源汽車維修技能，從學(xué)徒到師傅，要撐起一個(gè)班子，沒有五六年時(shí)間是不現(xiàn)實(shí)的。我從2018年就開始接觸新能源汽車維修，這些年來我一直在通過線上課程以及線下培訓(xùn)課學(xué)習(xí)相關(guān)維修技術(shù)，一邊培訓(xùn)一邊實(shí)踐?！?/p>

對于維修技師而言，學(xué)習(xí)新能源汽車維修相關(guān)技能是一項(xiàng)比較有挑戰(zhàn)性的事情。

“一些年齡比較大的維修工沒有精力去學(xué)習(xí)新能源汽車維修，有一定的汽車維修實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，并且年齡不算大的維修技師可能會考慮下功夫去學(xué)習(xí)?！蓖踔拒姼嬖V記者，新能源汽車維修的學(xué)習(xí)成本很高，一年需要出去學(xué)習(xí)幾次，為期一個(gè)星期的學(xué)習(xí)就需要好幾千塊錢。沒有老板支持的話，學(xué)習(xí)所涉及的學(xué)費(fèi)、交通費(fèi)、住宿費(fèi)成本個(gè)人很難支撐。

由于新能源汽車維修人才供不應(yīng)求，市面上涌現(xiàn)了許多新能源汽車維修培訓(xùn)基地。

深圳市一位新能源汽修培訓(xùn)基地的招生負(fù)責(zé)人李向偉（化名）告訴記者，新能源汽車維修領(lǐng)域的人才供給目前遠(yuǎn)未跟上市場需求的增長，形成了較大的缺口。目前，不少提供培訓(xùn)資源與教學(xué)服務(wù)的企業(yè)正在火熱推進(jìn)培訓(xùn)“速成班”，但學(xué)費(fèi)并不便宜?！霸谖覀兣嘤?xùn)基地，為期45天的新能源汽車維修培訓(xùn)費(fèi)用是15000元，培訓(xùn)完成之后學(xué)員也只具備比較基礎(chǔ)的技能水平?！?/p>

“現(xiàn)在是有很多人去培訓(xùn)，但是沒有電路理論知識基礎(chǔ)的人，培訓(xùn)再多也沒有用，他們只能學(xué)到一點(diǎn)皮毛?！眲φJ(rèn)為，一般而言，從電路理論知識開始從零開始系統(tǒng)培訓(xùn)過的維修技師，或者從電子技術(shù)專業(yè)畢業(yè)的學(xué)生，并且頭腦“好使”的人，才具備電路理論基礎(chǔ)知識。以這些理論知識作為支撐，他們在后期學(xué)習(xí)汽車電路理論的時(shí)候就會“一看就懂”，沒有這些基礎(chǔ)理論作為支撐，很難真正獨(dú)立上手?！翱梢哉f，市面上70%以上的維修技師連繼電器工作原理都不知道，只知道有電就通，沒電不通。”

在培訓(xùn)基地之外，大學(xué)或者職校也是培養(yǎng)新能源汽車維修人才的重要組成部分。但是，在這個(gè)人才培養(yǎng)場景中，也有許多“關(guān)節(jié)”未打通。

“人才缺口大的原因之一是新能源汽車行業(yè)發(fā)展太快，人才培養(yǎng)沒能跟上。大學(xué)、職業(yè)學(xué)校培養(yǎng)人才的周期是4年，存在一定的滯后性。而且，目前大學(xué)或者職業(yè)學(xué)校的人才培養(yǎng)體系并不完善，汽車專業(yè)、汽修專業(yè)學(xué)的課程還是傳統(tǒng)燃油車的課程，新能源汽車的課程比較少或者說沒有，學(xué)生畢業(yè)以后不能馬上上手?！睆埾枵f。

一位目前在一所汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)校任職的新能源汽車維修教師告訴記者，職業(yè)院校分為職業(yè)高中和職業(yè)技校，一般來說職業(yè)高中的實(shí)訓(xùn)設(shè)備不完善，學(xué)不到多少實(shí)操知識。職業(yè)技校設(shè)備齊全，實(shí)訓(xùn)做起來有東西練手。而培訓(xùn)基地的速成班則比較適合已經(jīng)有汽車知識和維修經(jīng)驗(yàn)的人，不適合“小白”。他認(rèn)為，汽修工沒有5—6年的時(shí)間“學(xué)不明白”，這是一個(gè)側(cè)重經(jīng)驗(yàn)積攢的工種。

上述新能源汽車維修教師告訴記者，目前新能源汽車行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范仍在不斷發(fā)展和完善，特別是涉及不同品牌、不同車型的維修標(biāo)準(zhǔn)各異，進(jìn)一步增加了維修人員的技術(shù)學(xué)習(xí)難度。

有著多年車企工作經(jīng)驗(yàn)的趙波告訴記者，3—5年后，隨著新能源汽車技術(shù)走向成熟，車企應(yīng)該會統(tǒng)一汽車相關(guān)規(guī)格和標(biāo)準(zhǔn)。“以前，比亞迪和蔚來的車充電接口并不相同，但是現(xiàn)在都已經(jīng)統(tǒng)一為國標(biāo)了。而且，現(xiàn)在很多大學(xué)已經(jīng)開設(shè)了研發(fā)、生產(chǎn)、制造、維修等專業(yè)，加大人才培養(yǎng)力度。未來，新能源汽車維修檢測儀器相信也會投入市場，新能源汽車維修人才短缺的現(xiàn)象會緩解?！?/p>

另一個(gè)值得關(guān)注的現(xiàn)象是，對于大學(xué)或者職業(yè)學(xué)校而言，有車企工作經(jīng)驗(yàn)、有資歷的教師資源也比較緊俏。

“現(xiàn)在招來的老師一般都是從學(xué)校畢業(yè)的研究生中招，有經(jīng)驗(yàn)或者有企業(yè)工作經(jīng)驗(yàn)的老師比較難招。個(gè)中的原因涉及兩個(gè)方面，一是學(xué)校的工資待遇沒有企業(yè)高；二是有些學(xué)校的地理位置也不太好，難以吸引到企業(yè)人才的加入，現(xiàn)在大部分新能源車企都是在一、二線城市?！睆埾枵J(rèn)為，接下來各大院校應(yīng)加強(qiáng)人才引進(jìn)，招聘資歷資深的師資力量。與此同時(shí)，學(xué)校也應(yīng)搭建起電池結(jié)構(gòu)拆裝實(shí)驗(yàn)室，以及引進(jìn)自動駕駛汽車模擬設(shè)備、電池生產(chǎn)工藝教具等相關(guān)新能源汽車教學(xué)設(shè)備，提高學(xué)生的動手能力。

“維修難”問題已進(jìn)入政府視野

隨著新能源汽車滲透率不斷攀至新高，以及一些新勢力車企如威馬、高合陷入經(jīng)營困境宣告破產(chǎn)，建立4S店以外的維修力量引起了業(yè)界內(nèi)外的重視，破解新能源汽車“維修難”問題已經(jīng)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)界以及相關(guān)政府部門視野。

今年3月，在中國電動汽車百人會論壇（2024）上，交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院、汽車運(yùn)輸研究中心主任周煒呼吁，應(yīng)發(fā)揮政府引導(dǎo)作用，在項(xiàng)目、資金補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠等方面加大對智能電動汽車售后維修行業(yè)的傾斜，吸引高層次人才關(guān)注、參與售后維修行業(yè)發(fā)展。

“此外，應(yīng)鼓勵(lì)動力電池和智能系統(tǒng)供應(yīng)商、社會投資者等更多的市場主體參與市場競爭，適應(yīng)智能電動車規(guī)?；l(fā)展的維修需求。鼓勵(lì)行業(yè)經(jīng)營模式多元化發(fā)展，應(yīng)重視新能源汽車社會化維修力量，引導(dǎo)品牌化、連鎖化發(fā)展，讓車主有更多維修選擇權(quán)?！敝軣樥f。

張延華也表達(dá)了相似的觀點(diǎn)。他表示，當(dāng)前我國開設(shè)汽車專業(yè)的高職院校有3000所，但畢業(yè)生有效供給量不足，高職?？飘厴I(yè)生進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)的比例僅為28.3%，職業(yè)本科的比例僅為32.0%，而進(jìn)入新能源汽車維修服務(wù)崗位的技能人才則更有限。他認(rèn)為，應(yīng)把新能源汽車維修服務(wù)技能人才發(fā)展擺在更加重要的位置上，加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，發(fā)揮資源優(yōu)勢，優(yōu)化人才環(huán)境，實(shí)現(xiàn)政府、企業(yè)、院校、行業(yè)組織等多方協(xié)同發(fā)力、綜合施策，力爭取得實(shí)效。

記者在實(shí)地走訪中了解到，目前新能源汽車主要為廠家授權(quán)維修體系，由社會化修理廠進(jìn)行維修的情況較少。在社會化維修力量中，新能源汽車的售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)相對較少，且分布不均。

我國傳統(tǒng)燃油車維修服務(wù)規(guī)模龐大，體系健全，目前全行業(yè)約有39.7萬家維修企業(yè)。相較之下，目前我國新能源汽車維修服務(wù)體系還處于起步階段，我國新能源汽車維修企業(yè)不到2萬家。

較為突出的問題還在于，社會化維修力量對新能源汽車“三電系統(tǒng)”以及相關(guān)核心部件的檢測、維修能力不足，專業(yè)性和服務(wù)質(zhì)量參差不齊，缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。

業(yè)內(nèi)人士告訴記者，目前很多新能源汽車相關(guān)數(shù)據(jù)都是封閉的，下一步應(yīng)著眼于將這些數(shù)據(jù)予以開放，實(shí)現(xiàn)共享，只有這樣才能建設(shè)起能力更強(qiáng)、覆蓋面更廣、服務(wù)更好的汽車流通與維系服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，延長新能源汽車有效的生命周期。

“目前新能源汽車信息公開的質(zhì)量與社會化維修的需求之間有差距，社會化維修人員想找到這些資料、使用這些資料有困難。有的整車廠不想讓社會維修隊(duì)伍參與新能源汽車維修這件事，而如果不讓其參與，對于主機(jī)廠而言并不是好事，因?yàn)橹鳈C(jī)廠承擔(dān)了很多本應(yīng)由社會承擔(dān)的責(zé)任?！敝軣樃嬖V記者，應(yīng)推動新能源汽車維修技術(shù)信息公開及電子健康檔案建設(shè)。他認(rèn)為，前者可以搭建起汽車維修線上的“知識庫”，后者則有利于形成汽車維修線上的“案例庫”。