廣汽集團從“戰(zhàn)略管控”到“經(jīng)營管控”轉(zhuǎn)型意在何方？

廣汽集團相關(guān)負責人對記者表示，此次改革是為應(yīng)對汽車市場格局的深刻變化，旨在增強自主品牌的市場競爭力，加快集團轉(zhuǎn)型，推動健康、高質(zhì)量發(fā)展。這一管理模式和組織架構(gòu)的調(diào)整標志著廣汽集團深層次改革的正式啟動。

“更多的改革細節(jié)，廣州車展期間可以與我們進一步探討?！痹撠撠熑搜a充道。

廣汽集團的此輪重大改革，背后原因之一是集團面臨銷量下滑壓力。

9月份的產(chǎn)銷快報顯示，廣汽集團前9月累計銷量為133.51萬輛，同比下降25.59%。與此同時，業(yè)績也承受壓力。10月30日發(fā)布的財報顯示，第三季度營收為282.33億元，同比下降21.73%，凈利潤虧損13.96億元。前三季度總營收740.4億元，同比下降24.18%，凈利潤僅為1.2億元，同比大幅下降97.34%。

對于廣汽集團從“戰(zhàn)略管控”轉(zhuǎn)向“經(jīng)營管控”的調(diào)整，國際智能運載科技協(xié)會秘書長張翔指出，戰(zhàn)略管控模式通常重視企業(yè)的長遠發(fā)展，優(yōu)先考慮方向性規(guī)劃，但相對忽視短期效益。此次轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)營管控模式意味著廣汽集團將更加關(guān)注盈利能力，對持續(xù)虧損的業(yè)務(wù)將及時調(diào)整甚至剝離，以強化企業(yè)的盈利能力。

市場化改革成“當務(wù)之急”

失去合資品牌利潤的支撐，廣汽集團正試圖通過強化自主品牌的管控來帶動公司整體向電動化和智能化轉(zhuǎn)型。

這一戰(zhàn)略調(diào)整不僅是對市場壓力的應(yīng)對，更是廣汽集團順應(yīng)汽車行業(yè)變革、力圖在未來競爭中找到新定位的重要步驟。廣汽集團從“戰(zhàn)略管控”向“經(jīng)營管控”的轉(zhuǎn)變，寄希望于此舉能為銷量和業(yè)績帶來突破。

10月25日，廣汽集團發(fā)布公告，第六屆董事會第71次會議審議通過了《關(guān)于管理模式和組織機構(gòu)改革的議案》。公告中提到，集團同意將自主品牌的管理模式從以往的“戰(zhàn)略管控”轉(zhuǎn)向“經(jīng)營管控”，并同步推進相關(guān)組織機構(gòu)改革。

此次變革旨在建立更高效、靈活的市場化機制和組織體系，以此降低運營成本、提升管理效率。此外，廣汽集團總部辦公地址也將從珠江新城CBD遷至廣州市番禺區(qū)，為總部的重組和改革提供更靈活的基礎(chǔ)設(shè)施支持。

廣汽集團負責人指出，此次調(diào)整是廣汽順應(yīng)行業(yè)變革、尋找適合自身發(fā)展的管理模式和體制機制的“當務(wù)之急”。

“此前，廣汽對自主品牌的管理主要采取戰(zhàn)略管控模式，但隨著市場競爭格局的快速變化，這一模式的局限性逐漸顯現(xiàn)?！痹撠撠熑诉M一步解釋道。

的確，戰(zhàn)略管控在一定程度上適合合資品牌的操作模式，但對于快速成長和競爭力提升的自主品牌而言，卻難以滿足靈活且深入的市場需求。廣汽傳祺和廣汽埃安作為集團的自主品牌，將從之前類似合資品牌的戰(zhàn)略管控轉(zhuǎn)向自主品牌的一體化運營管理模式，這將更貼合自主品牌的發(fā)展需求。

廣汽集團表示，中國汽車市場的競爭格局正發(fā)生深刻變化，尤其是國產(chǎn)品牌乘用車的市場份額已超過50%。在這種大環(huán)境下，國內(nèi)自主品牌的發(fā)展速度加快，對企業(yè)整體高質(zhì)量發(fā)展的貢獻日益突出。隨著對自主品牌實施“經(jīng)營管控”模式，廣汽希望通過提高經(jīng)營效率和市場反應(yīng)速度來進一步增強產(chǎn)品競爭力，逐步改變目前對合資品牌的高度依賴。

目前，廣汽集團超過60%的銷量來自于兩大合資品牌——廣汽豐田和廣汽本田，而兩大自主品牌廣汽傳祺和廣汽埃安的銷量占比僅為約37%。這種較高的合資依賴度，不僅讓廣汽的業(yè)績和市場表現(xiàn)受到制約，也使得廣汽的經(jīng)營承壓。面對業(yè)績和銷量的壓力，廣汽亟須通過管理模式的轉(zhuǎn)型來強化自主品牌，減少對合資品牌的依賴，從而增強其在未來市場中的競爭力。

在行業(yè)價格戰(zhàn)的背景下，廣汽集團的業(yè)績在今年持續(xù)承壓。10月30日，廣汽集團發(fā)布了2024年第三季度財報。數(shù)據(jù)顯示，公司前三季度實現(xiàn)營收740.4億元，同比下降24.18%；凈利潤僅為1.2億元，同比下降97.34%。第三季度營收為282.33億元，同比下降21.73%；凈利潤則虧損13.96億元。營收與利潤的雙重下滑，加上接連數(shù)月的銷量疲軟，使得廣汽面臨嚴峻的市場考驗。

實際上，今年以來，廣汽集團的銷量已連續(xù)9個月下滑。廣汽集團在9月發(fā)布的產(chǎn)銷快報顯示，前9個月累計銷量為133.51萬輛，同比下降25.59%。其中，廣汽集團旗下四大車企銷量均出現(xiàn)了顯著下滑：廣汽本田前9個月的銷量為30.92萬輛，同比下降29.06%；廣汽豐田銷量為51.79萬輛，同比下降24.49%；廣汽傳祺和廣汽埃安銷量分別為27.7萬輛與22.67萬輛，分別同比下降6.41%與35.4%。

深化國企市場化改革

廣汽集團近期啟動的一系列重大改革舉措，是深入貫徹黨的二十屆三中全會精神的重要實踐，旨在推動公司轉(zhuǎn)型為一家現(xiàn)代化、高效率的國有企業(yè)，并為其他國有企業(yè)提供改革借鑒。

作為廣東省內(nèi)的重要國企，廣汽集團肩負著提升國有企業(yè)活力和效率的使命，同時也為推進中國式現(xiàn)代化提供了創(chuàng)新樣板。

廣汽集團此次改革的核心在于管理模式的轉(zhuǎn)變，即從“戰(zhàn)略管控”向“經(jīng)營管控”升級。廣汽集團方面表示，這一改革不僅符合黨中央關(guān)于深化國資國企改革的要求，也是落實省市決策部署的實際舉措，旨在提高廣汽的管理效率，增強市場競爭力。

作為改革開放的先行者，廣東省在國企改革方面具有深厚積淀，而廣汽集團的改革經(jīng)驗也將為其他國企帶來積極示范效應(yīng)，從而推動中國式現(xiàn)代化戰(zhàn)略的全面實施。

國企改革近10年取得重要成就。黨的十八大以來，國資系統(tǒng)監(jiān)管的企業(yè)資產(chǎn)總額從2012年的71.4萬億元增長至2023年的317.1萬億元，利潤總額從2.0萬億元增長至4.5萬億元。然而，盡管取得了顯著進步，國有企業(yè)在活力、內(nèi)生動力、創(chuàng)新能力以及市場適應(yīng)性方面仍面臨頑固瓶頸。例如，資產(chǎn)收益率不高、創(chuàng)新動力不足、市場反應(yīng)緩慢等問題依然影響企業(yè)的競爭力。

《人民日報》2024年8月發(fā)布的文章《深化國資國企改革》中強調(diào)，必須清醒認識到國有企業(yè)仍面臨一系列結(jié)構(gòu)性問題。中央提出，通過深化改革以增強企業(yè)活力、提高效率，必須圍繞提升現(xiàn)代企業(yè)治理能力和核心競爭力進行變革，以構(gòu)建具有競爭力和現(xiàn)代化水平的社會主義市場經(jīng)濟體系。

在此背景下，廣汽集團的管理模式改革可視為破解這一系列難題的實際措施。長期以來，廣汽集團的“戰(zhàn)略管控”模式在管理上較為僵化，限制了其在市場環(huán)境中的反應(yīng)速度和適應(yīng)性。此次轉(zhuǎn)向“經(jīng)營管控”，標志著廣汽集團希望通過提升自主品牌的運營效率來增加競爭力，改善目前銷量低迷的局面。該改革還包含一系列組織機構(gòu)調(diào)整，目的是構(gòu)建高效靈活的市場化機制，以適應(yīng)快速變化的市場需求。

對此，薩摩耶云科技集團首席經(jīng)濟學家鄭磊分析指出，廣汽集團從“戰(zhàn)略管控”轉(zhuǎn)向“經(jīng)營管控”，是向市場化運作的重大改革嘗試，這不僅有助于提升自主品牌的經(jīng)營效率和市場競爭力，也有望克服國有企業(yè)普遍存在的高成本、市場反應(yīng)遲鈍、效率低下等問題，從而增強企業(yè)在競爭中的主動性。特別是在當前廣汽集團銷量連續(xù)下滑的大背景下，這一改革顯得尤為必要。

鄭磊還強調(diào)，廣汽集團在改革過程中應(yīng)當注重品牌建設(shè)、用戶體驗以及供應(yīng)鏈的創(chuàng)新優(yōu)化。自主品牌的發(fā)展將是廣汽轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵，因此在加大品牌推廣力度的同時，還應(yīng)提升產(chǎn)品質(zhì)量，滿足消費者對高質(zhì)量汽車的需求。此外，加強與供應(yīng)商和經(jīng)銷商的合作，進一步鞏固銷售網(wǎng)絡(luò)和供應(yīng)鏈，以便快速適應(yīng)市場壓力。通過這些措施，廣汽將能有效提高抗風險能力，減少市場波動對公司業(yè)績的影響。