小馬智行牽手北汽新能源 計劃投放千臺Robotaxi

11月2日，小馬智行與北汽新能源在北汽藍谷簽署了L4級無人駕駛車型的技術合作協議。此次合作旨在開發(fā)具備全無人駕駛商業(yè)化能力的Robotaxi量產車型，進一步推動自動駕駛出行服務（Robotaxi）的規(guī)?；瘧谩?/span>

根據協議，雙方計劃在2025年完成并推出首批基于極狐阿爾法T5的Robotaxi車型，目標是在國內市場投放至少1000臺北汽新能源Robotaxi車輛，積極推進全無人駕駛Robotaxi在國內市場的商業(yè)化進程。

此外，小馬智行的合作伙伴并不僅限于北汽新能源。10月10日，廣汽集團也宣布對小馬智行深化戰(zhàn)略投資，這一舉措反映出傳統(tǒng)車企與自動駕駛企業(yè)在新能源汽車領域的合作趨勢愈加明顯。無論是北汽新能源還是廣汽集團，這些合作都體現出傳統(tǒng)車企對智能駕駛技術的高度重視與加速布局。

對此，國際智能運載科技協會秘書長張翔向記者指出，將新能源車改裝為Robotaxi比從零開始研發(fā)專屬車型要更簡便。與燃油車復雜的發(fā)動機和變速箱系統(tǒng)不同，新能源車的結構更簡潔，便于集成自動駕駛技術。因此，自動駕駛企業(yè)與銷量增長遇到瓶頸的傳統(tǒng)車企的合作，推動傳統(tǒng)車企在新能源汽車領域的自動駕駛技術發(fā)展，不僅能有效降低開發(fā)難度和成本，還能加速推動智能駕駛技術的規(guī)?；瘧?。這一合作模式將成為自動駕駛行業(yè)實現更廣泛商業(yè)化落地的重要推動力。

共推L4級Robotaxi量產

近日，自動駕駛企業(yè)小馬智行與北汽新能源達成戰(zhàn)略合作，引發(fā)廣泛關注。11月2日，雙方在北汽藍谷簽署技術合作協議，宣布將共同開發(fā)具備全無人駕駛商業(yè)化能力的L4級Robotaxi量產車型，以推動自動駕駛出行服務（Robotaxi）的大規(guī)模應用。

根據協議，雙方將依托極狐阿爾法T5車型和小馬智行第七代自動駕駛軟硬件系統(tǒng)，展開全無人駕駛Robotaxi的研發(fā)合作。目前，雙方已在車規(guī)級自動駕駛套件、車型生產、底盤冗余設計和座艙創(chuàng)新等方面啟動聯合攻關，計劃于2025年完成首批極狐阿爾法T5 Robotaxi車型的量產。同時，按照國家智能網聯汽車產業(yè)的下一階段發(fā)展規(guī)劃，雙方將致力于推動L4級車型的量產公告認證，并計劃在未來車型上繼續(xù)合作。

此次合作旨在整合小馬智行在L4級自動駕駛技術和Robotaxi運營方面的優(yōu)勢，與北汽新能源在新能源整車制造及技術研發(fā)方面的產業(yè)經驗。雙方希望通過這一合作，為國內市場提供至少千臺量級的北汽新能源Robotaxi車型，助推全無人駕駛Robotaxi的商業(yè)化加速落地。此外，雙方還計劃在品牌推廣、市場營銷、供應鏈協同、車輛銷售和技術出海等方面展開深度合作。

小馬智行Robotaxi業(yè)務總經理張寧向《中國經營報》記者表示，此次合作是小馬智行推進Robotaxi大規(guī)模量產的重要一步?！氨逼履茉丛谄囍悄芑碗妱踊夹g方面有著深厚積累，尤其在車輛平臺架構和冗余設計方面，為高階自動駕駛做了前瞻性布局。我們堅守‘讓自動駕駛觸手可得’的初心，相信雙方的合作將使L4車型量產取得重要突破，使自動駕駛出行服務在國內更多地區(qū)落地開花?！?/p>

小馬智行方面還透露，其千臺級Robotaxi商業(yè)化進程主要聚焦技術研發(fā)、量產推進和運營三大維度，包括L4自動駕駛系統(tǒng)的車規(guī)級研發(fā)、與合作伙伴推進自動駕駛車輛量產、實現千臺級Robotaxi的規(guī)模運營，并在達到千臺規(guī)模時實現單車盈利。

北汽新能源作為北京市智能網聯汽車骨干企業(yè)，長期致力于智能化與高級別自動駕駛的創(chuàng)新研發(fā)，積極推進高端智能汽車的產業(yè)化應用。此次與小馬智行的聯合攻關旨在通過雙方優(yōu)勢互補，共同推動北京市高級別自動駕駛示范運營的持續(xù)發(fā)展。

在北京市高級別自動駕駛示范政策和政府產業(yè)政策的支持下，未來三年內，雙方計劃在北京部署數千臺無人駕駛出行服務車隊，助力北京成為全球規(guī)模最大、運行范圍最廣、服務人群最多的高級別自動駕駛示范區(qū)。

目前，小馬智行第七代車規(guī)級自動駕駛系統(tǒng)已進入研發(fā)驗證階段。2024年上半年，小馬智行的全無人Robotaxi單車日均訂單量已超過15單，成為Robotaxi運營的關鍵里程碑。行業(yè)數據顯示，全球Robotaxi服務預計將在2026年左右迎來大規(guī)模商業(yè)化，中國有望成為這一市場的最大參與者，市場規(guī)模預計到2025年達2億美元，到2030年將達到390億美元，占全球Robotaxi市場份額的一半以上。

車企布局NOA成趨勢

小馬智行的合作伙伴不僅限于北汽新能源。10月10日晚，廣汽集團旗下全資子公司廣汽零部件有限公司宣布，計劃對小馬智行增資不超過5.5億元，通過標的企業(yè)辰致科技有限公司的評估值，獲得小馬智行30%的股權。此外，廣汽集團的全資子公司廣汽資本有限公司也將向小馬智行投資2700萬美元，以深化業(yè)務協同，推動自動駕駛領域的發(fā)展。

廣汽集團方面表示，雙方早在2018年就開始了深度合作，從建立戰(zhàn)略合作伙伴關系到組建Robotaxi車隊，合作逐步推進。本次的戰(zhàn)略投資進一步表明廣汽集團在Robotaxi和自動駕駛領域的布局決心，希望通過與小馬智行的緊密合作，加速Robotaxi的商業(yè)化普及，為未來智能出行奠定基礎。

目前，國內市場對智能駕駛技術的需求日益旺盛。智能駕駛系統(tǒng)逐漸成為新車的標準配置，不少車企紛紛加碼自動駕駛領域的投入，以期在競爭中占得先機。除廣汽外，北汽集團等傳統(tǒng)車企也在積極與自動駕駛公司展開深度合作，形成了傳統(tǒng)車企和科技公司共同發(fā)力的趨勢。

蓋世汽車研究院的最新數據顯示，今年1月至8月，國內自主品牌在L2級別自動駕駛系統(tǒng)（包含L2+和L2++）上的配套量大幅增長。其中，比亞迪、吉利、奇瑞和長安四大自主品牌分別實現了72.5萬、22.9萬、12.3萬和12.1萬套的L2系統(tǒng)配套量，滲透率依次為37.1%、39.7%、29.9%和22.4%。比亞迪憑借較大的市場銷售體量，在L2級別智能駕駛的配套量上位居自主品牌榜首。然而，盡管自主品牌的L2搭載量有所提升，但整體滲透率相對較低，表明L2在自主品牌中仍有巨大的發(fā)展空間。

除了L2系統(tǒng)，在更高等級的NOA（Navigate on Autopilot，自動領航駕駛）智能駕駛領域，新興品牌目前仍處于主導地位。數據顯示，今年1月至8月，國內高速NOA系統(tǒng)累計配套量已超93萬套，滲透率達到7%；城市NOA也逐步實現規(guī)?；瘧?，滲透率達1.3%。理想、蔚來、阿維塔和智界的NOA系統(tǒng)滲透率均為100%，問界和小鵬等新勢力品牌的NOA滲透率也超過90%。相比之下，傳統(tǒng)車企的NOA搭載率仍處于較低水平。

縱觀自動駕駛技術的發(fā)展路徑，業(yè)內普遍認為NOA是通向完全自動駕駛的關鍵一步。特別是城市NOA的普及，對實現真正的無人駕駛意義重大。這意味著傳統(tǒng)車企若要在未來的智能駕駛領域占據一席之地，必須加快NOA的研發(fā)進程，增強自主技術的儲備，并擴大量產規(guī)模。

對此，中歐協會智能網聯汽車分會秘書長林示表示，傳統(tǒng)車企與自動駕駛企業(yè)的合作是行業(yè)發(fā)展的大勢所趨，形成了雙向依存的關系。

“自動駕駛公司在當今市場環(huán)境下高度依賴整車企業(yè)的支持。自動駕駛技術公司數量眾多，但多數仍處于虧損狀態(tài)，部分公司甚至沒有穩(wěn)定的業(yè)務來源，僅依賴資本投入生存。在經濟形勢不確定的情況下，這些公司要在市場中存活下去，必須與整車企業(yè)建立合作關系，這也是未來的發(fā)展趨勢?！绷质窘忉尩?。

此外，資深人工智能專家郭濤認為，傳統(tǒng)車企與自動駕駛公司的合作不僅能夠增強各自的競爭力，還有助于整個產業(yè)生態(tài)的健康發(fā)展。

“這種合作一方面整合了傳統(tǒng)車企與科技公司的資源和技術優(yōu)勢，實現共贏發(fā)展；另一方面，通過合作可以促進產業(yè)鏈上下游的協同創(chuàng)新，加速產業(yè)的整體升級?！惫鶟赋?，“在智能駕駛領域，整車企業(yè)具備豐富的生產資源和市場渠道，而自動駕駛企業(yè)則在技術創(chuàng)新上擁有顯著優(yōu)勢，二者合作能夠有效地推動自動駕駛技術的普及。”