燃油車打不過新能源汽車？1—10月傳統(tǒng)燃料乘用車國(guó)內(nèi)銷量同比下降20.5%

在“電比油低”的持續(xù)攻勢(shì)下，國(guó)內(nèi)燃油車生存空間進(jìn)一步被擠壓。

11月11日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）披露了汽車產(chǎn)業(yè)10月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2024年10月，傳統(tǒng)燃料乘用車國(guó)內(nèi)銷量104.1萬輛，比上年同期減少23.6萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)10.8%，同比下降18.5%。1—10月，傳統(tǒng)燃料乘用車國(guó)內(nèi)銷量904.6萬輛，比上年同期減少233.2萬輛，同比下降20.5%。

2023年傳統(tǒng)燃油乘用車國(guó)內(nèi)銷量1404.3萬輛，同比下降7.2%。這說明，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)燃料乘用車銷量下滑幅度進(jìn)一步擴(kuò)大。

“2024年1—10月，傳統(tǒng)燃料乘用車國(guó)內(nèi)銷量相比去年同期下降了五分之一，下滑幅度非常明顯?！敝衅麉f(xié)副秘書長(zhǎng)陳士華對(duì)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者表示，從不同級(jí)別的汽車市場(chǎng)情況來看，各級(jí)別新能源乘用車市場(chǎng)增速均高于傳統(tǒng)燃料乘用車。

2024年1—10月，傳統(tǒng)燃料乘用車各級(jí)別市場(chǎng)的銷量均呈不同程度下降。同時(shí)，記者還關(guān)注到，長(zhǎng)期以來傳統(tǒng)燃料乘用車銷量主要集中在A級(jí)車市場(chǎng)，然而傳統(tǒng)燃料乘用車在A級(jí)車市場(chǎng)的“江湖地位”已經(jīng)受到挑戰(zhàn)，其在A級(jí)車市場(chǎng)的累計(jì)銷量為668萬輛，同比下降14.5%。

“電進(jìn)油退”趨勢(shì)更為凸顯

在電動(dòng)化這一大的轉(zhuǎn)型浪潮下，燃油車市場(chǎng)這塊蛋糕變得越來越小。

根據(jù)中汽協(xié)披露的數(shù)據(jù)，2024年10月，傳統(tǒng)燃料乘用車國(guó)內(nèi)銷量104.1萬輛，而新能源乘用車國(guó)內(nèi)銷量為124.8萬輛，實(shí)現(xiàn)反超；1—10月，傳統(tǒng)燃料乘用車國(guó)內(nèi)銷量為904.6萬輛，新能源乘用車國(guó)內(nèi)銷量828.8萬輛。從今年前10個(gè)月的數(shù)據(jù)來看，新能源乘用車在銷量上與傳統(tǒng)燃料乘用車“平分秋色”。

在銷量增速上，傳統(tǒng)燃料乘用車與新能源乘用車則表現(xiàn)出“冷熱不均”的態(tài)勢(shì)。2024年1—10月，傳統(tǒng)燃料乘用車國(guó)內(nèi)銷量比上年同期減少233.2萬輛，同比下降20.5%。而同期新能源乘用車國(guó)內(nèi)銷量則同比增長(zhǎng)38.6%。

2023年我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)占有率為31.6%，而2024年1—10月，我國(guó)新能源汽車新車銷量已經(jīng)達(dá)到汽車新車總銷量的39.6%，市場(chǎng)份額持續(xù)攀升。

與此同時(shí)，與傳統(tǒng)燃料乘用車各級(jí)別市場(chǎng)銷量均呈不同程度下降現(xiàn)象不同的是，新能源乘用車在各級(jí)別市場(chǎng)的銷量均呈不同程度增長(zhǎng)，其中D級(jí)漲幅最大。目前新能源乘用車的銷量主要集中在A級(jí)和B級(jí)車市場(chǎng)，累計(jì)銷量分別完成286萬輛和314萬輛，同比分別增長(zhǎng)3.9%和77.2%。

通過上述數(shù)據(jù)可以看到，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)“電進(jìn)油退”趨勢(shì)進(jìn)一步凸顯。

記者關(guān)注到，根據(jù)國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心披露的數(shù)據(jù)，在新能源汽車對(duì)汽車市場(chǎng)的影響中，增量效應(yīng)約占40%，另外60%是對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車的替代效應(yīng)，未來替代效應(yīng)將會(huì)越來越強(qiáng)。

國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)王青認(rèn)為，新能源汽車對(duì)燃油汽車的加速替代是大勢(shì)所趨，這一趨勢(shì)不太可能會(huì)出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)。不過，在他看來，在這個(gè)過程中我們應(yīng)協(xié)調(diào)處理好新能源汽車與燃油車之間的協(xié)調(diào)發(fā)展問題，應(yīng)避免出現(xiàn)“冰火兩重天”的局面。

“我們不能只關(guān)注新能源汽車這一增長(zhǎng)亮點(diǎn)，否則會(huì)對(duì)我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)以及汽車消費(fèi)的持續(xù)健康發(fā)展不利。我們要通過調(diào)整產(chǎn)業(yè)以及創(chuàng)新政策，去打通二者之間產(chǎn)能利用和資源整合的通道，既緩解燃油汽車廠商的困局，又降低新能源汽車發(fā)展的成本，形成協(xié)調(diào)互促的發(fā)展，這才是解決問題的根本出路，而這是完全可能實(shí)現(xiàn)的?！蓖跚囝A(yù)計(jì)，2025年后雖然新能源汽車的增速仍會(huì)保持在比較高的水平上，但會(huì)出現(xiàn)下降的過程。相比之下，燃油車市場(chǎng)也將趨于穩(wěn)定。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹也認(rèn)為，油車和電車將在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)并行?！盁o論是從石油儲(chǔ)備還是消費(fèi)需求來看，燃油車不可能消亡，中國(guó)的電動(dòng)汽車與燃油車會(huì)長(zhǎng)期共存發(fā)展?！?/p>

傳統(tǒng)車企利潤(rùn)收窄

傳統(tǒng)燃油車是很多汽車企業(yè)的利潤(rùn)來源和生存基礎(chǔ)。當(dāng)傳統(tǒng)燃油車銷量走向下滑通道，不少車企生存和發(fā)展面臨較大的沖擊和壓力。

根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，2024年1—10月，汽車銷量排名三位的企業(yè)集團(tuán)銷量合計(jì)為874.9萬輛，同比下滑1.4%。前十位的企業(yè)集團(tuán)銷量合計(jì)為2086.3萬輛，同比增長(zhǎng)2.2%，占汽車銷售總量的84.7%，低于上年同期0.5個(gè)百分點(diǎn)。

“從重點(diǎn)企業(yè)的情況來看，排名前三家、前十家的企業(yè)銷量表現(xiàn)并不算特別好，比行業(yè)整體的情況要差一些，這說明目前車企中的大企業(yè)也面臨著激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，尤其是原來以乘用車銷售為主的企業(yè)。車企目前雖在轉(zhuǎn)型，但是難度也很大，因此市場(chǎng)出現(xiàn)了明顯的下降。”陳士華對(duì)記者表示。

記者關(guān)注到，近期以燃油車銷售為主的多家傳統(tǒng)車企公布了2024年三季度報(bào)，在燃油車市場(chǎng)萎縮以及激烈的價(jià)格戰(zhàn)背景下，多家傳統(tǒng)車企營(yíng)收、利潤(rùn)出現(xiàn)下滑，有傳統(tǒng)車企利潤(rùn)下滑幅度超過90%。

“受電動(dòng)化的沖擊，一些傳統(tǒng)大型車企目前雖然仍處于盈利階段，但利潤(rùn)在加速收窄，并且這一趨勢(shì)越來越明顯?！敝袊?guó)電動(dòng)百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉對(duì)記者表示，燃油車的規(guī)模和利潤(rùn)空間不斷被壓縮，會(huì)影響到汽車企業(yè)未來的發(fā)展?jié)摿?。這樣的態(tài)勢(shì)對(duì)所有傳統(tǒng)大型車企而言都是極大的挑戰(zhàn)，如果有些企業(yè)轉(zhuǎn)型的速度太慢，很有可能會(huì)被淘汰。

傳統(tǒng)車企盈利情況欠佳，不少下游經(jīng)銷商也在過苦日子。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)“生存狀況調(diào)查”和“經(jīng)銷商之聲”等多項(xiàng)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，全國(guó)半數(shù)以上汽車經(jīng)銷商面臨虧損，較去年同期擴(kuò)大7.3%，經(jīng)銷商特別是傳統(tǒng)燃油車經(jīng)銷商普遍存在網(wǎng)點(diǎn)過多過密、盈利能力不足、庫存高企、商務(wù)政策不合理等問題。

下半年以來，汽車經(jīng)銷商的處境未得到明顯改善。

“近段時(shí)期，協(xié)會(huì)收到大量會(huì)員反映，持續(xù)的‘價(jià)格戰(zhàn)’使得經(jīng)銷商遭受資金流動(dòng)性極度緊張的突出問題?！敝袊?guó)汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)肖政三表示，現(xiàn)階段，從供給端來看，汽車生產(chǎn)企業(yè)面臨產(chǎn)能增長(zhǎng)而營(yíng)收、利潤(rùn)下滑的現(xiàn)象，汽車廠家在整車和零部件供應(yīng)、庫存結(jié)構(gòu)、車型搭售、售后支持等各方面的目標(biāo)和策略，與當(dāng)前市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)情況嚴(yán)重不符；從需求端來看，新車價(jià)格倒掛，經(jīng)銷商銷量和利潤(rùn)大幅減緩，豪華品牌經(jīng)銷商也出現(xiàn)大面積虧損。

肖政三認(rèn)為，在消費(fèi)層面，接下來應(yīng)通過“油電同權(quán)”讓新能源汽車和燃油車享有同等待遇的消費(fèi)政策和公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，這將有助于汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)從燃油車向新能源汽車的穩(wěn)步過渡和健康發(fā)展，讓中國(guó)新能源汽車走得更穩(wěn)、行得更遠(yuǎn)、變得更強(qiáng)。