菜鳥無人車現(xiàn)身“雙11”：單車日均運送包裹2000件 每票快遞降本1毛

沒有駕駛室，容積5立方米的無人駕駛小貨車，以時速接近40公里，將快遞從網點準確無誤送往菜鳥驛站，這是日前記者在杭州市余杭區(qū)公開道路上看到的一幕。

“菜鳥已經把無人車拓展到了公開道路和城市配送，無人車場景將開始進入量產階段?！苯衲?月，菜鳥集團CEO萬霖在2024全球智慧物流峰會上曾透露菜鳥無人車的最新進展。

記者從菜鳥集團方面獲悉，雙11期間，菜鳥無人車已經在部分站點進入常態(tài)化運營。正在余杭公開道路上行駛的菜鳥無人車隊規(guī)模達到30臺，全面參與雙11快遞攬收派送。

“車隊從去年年底開始陸續(xù)投入使用，雙11開始進入派送高峰期，無人車平均每天至少往返驛站3—4趟，運送2000件以上包裹?！痹摼C合性快遞網點負責人對記者表示，“最大變化是人力成本降低，雙11期間網點臨時工需求量減少了約80%?！?/p>

“降本增效”實驗

每逢電商大促，快遞能在下單后多久送到手中是消費者最關心的問題。另一方面，物流行業(yè)也在爭分奪秒，比拼時效。

長期以來，快遞行業(yè)面臨“招工難、用工貴、運力不足”的痛點，在雙11這些大促活動期間，這樣的問題會更加凸顯。如何在雙11期間保證安全、高效地將包裹送到消費者手中，是全國各快遞公司、網點、快遞員必須面對和解決的關鍵問題。今年雙11，無人車的加入讓末端派送變得不太一樣。

為了解決行業(yè)長期面臨的問題，浙江余杭的一家綜合性快遞網點，早早就開始了“無人車”實驗。

“嘗試從去年年底開始，先投入了一批菜鳥快遞無人車用于快遞網點到驛站之間的包裹配送?！睋摼W點負責人透露，在雙11之前，已經有20多臺無人車在網點參與常態(tài)化運營，承擔整個網點約55%的業(yè)務量。臨近雙11，網點又向菜鳥采購了一批無人車，車隊規(guī)模達到30臺，成為全國單一網點規(guī)模最大的無人車隊。

“無人車目前在該站點運營分為網點區(qū)域、公開道路和驛站及其周邊，三段區(qū)域運營，覆蓋60多個站點?！睋锁B無人車產品負責人白鶴介紹，以目前主力車型5立方米容積無人車為例，在城市全地形，400公斤載重（裝件500—600件）情況下，續(xù)航160—170公里。

使用無人車配送后，最明顯的改變是效率提升?！斑M入業(yè)務高峰期后，每臺無人車的運力都將維持在峰值水平，每天至少往返驛站3—4趟，運送2000件以上包裹?！睋鲜鼍W點負責人估算，“其中派件比例達到80%左右，其余約20%為攬收包裹，除了點對點包裹運送，還能實現(xiàn)多站串聯(lián)、派攬結合，高效完成大促期間的運送任務。相較于傳統(tǒng)的配送模式，無人車的效率可能是以往的2—3倍。”

無人車降本增效的另一面，體現(xiàn)物流配送末端。菜鳥驛站杭州未來城三期站長王騫告訴記者：“每天早晨7點，無人車會將第一批快遞送到站點，以往需要開車到上一級網點把貨物拉回來再開始配送?！?/p>

在王騫看來，使用無人車最大的變化是節(jié)約了人力物力，快遞員可以把拉貨節(jié)約出來的時間，直接用于配送，配送時效和送貨上門的效率進一步提高。

另一個讓站點擴大使用無人車的關鍵因素在于成本降低?！敖衲暝谑褂么笈鸁o人車配送的情況下，雙11期間網點的臨時工需求量已經減少了約80%?！鄙鲜鼍W點負責人對記者透露，“相比使用人工，單票快遞能節(jié)約1毛左右。”也讓其下定決心擴大車隊規(guī)模，全面上線無人車運營。

有望實現(xiàn)規(guī)?；?/p>

此前在2024全球智慧物流峰會上，萬霖談及菜鳥無人車時曾表示：“無人車和無人駕駛在物流行業(yè)基本邁過了技術門檻，和整個業(yè)務、流程相結合的緊密度方面已經達到了規(guī)模化應用的階段?！睋渫嘎?，菜鳥L4級無人車主要面向快遞網點商用，可以在公開道路實現(xiàn)快遞網點到末端驛站之間規(guī)?；爝f包裹運送。

菜鳥集團CTO李強日前接受《中國經營報》記者采訪，并公布了菜鳥無人車的價格。“菜鳥無人車整體價格分為硬件和技術服務部分。目前一臺車5年綜合成本約在15萬元左右。”

在業(yè)內人士看來，菜鳥落地無人車業(yè)務的關鍵主要在于能否實現(xiàn)規(guī)?；\營。一是降本增效的模式跑通，快遞網點商用后能節(jié)約成本，效率提升；二是規(guī)模化，讓更多網點購買使用。

菜鳥無人車如何與市面上已有品牌形成差異化競爭也將是關鍵問題。李強在接受采訪時回應稱，菜鳥無人車基于輕地圖，更注重性價比；其次基于對物流行業(yè)的深刻理解，菜鳥將為客戶提供端到端的解決方案；菜鳥無人車也將確保足夠安全，和人力司機表現(xiàn)高度一致。期待市場檢驗和用戶口碑。

據國家郵政局監(jiān)測數(shù)據，截至今年8月份，我國快遞業(yè)務量已突破1000億件，比2023年達到千億件提前了71天。

業(yè)內人士分析稱，今年快遞行業(yè)的業(yè)務量水平較去年有較大提升，在一定程度上也讓相關經營方、從業(yè)人員面臨更加突出的行業(yè)痛點問題。通過雙11這些大促活動，快遞無人車在提效、降本等方面的優(yōu)勢有望得到更好的體現(xiàn)。接下來1—2個月，快遞業(yè)務量會持續(xù)處于較高水準，臨近春節(jié)的階段會面臨更加嚴峻的人力短缺情況，在此期間，或有更多網點、驛站會將目光轉向無人配送領域。

無人車一旦規(guī)模化將給物流行業(yè)帶來怎樣的變化，在李強看來，網點選擇無人車，短期內可有效緩解雙11這樣的大促給網點帶來的運力壓力；長期來看，尤其是在以車隊級規(guī)模運營的網點，在多車智能調度等功能的加持下，車隊綜合效率提升會遠大于單車的效率提升。一部分小件快遞員也可以從繁重和煩瑣的配送工作中解放出來，可以有更多時間完成送貨上門和客戶維護等更高階工作，全方位提升客戶的綜合體驗。