歐盟高筑“關(guān)稅圍墻” 中國車企多維度出海謀破局

歐盟揮舞“關(guān)稅大棒”情形下，中國車企出海正駛?cè)搿笆致房凇保绾纹凭忠殉蔀槭袌鲫P(guān)注焦點。

11月7日，據(jù)央視新聞報道，在當(dāng)日召開的商務(wù)部例行新聞發(fā)布會上，新聞發(fā)言人在談到歐盟對華電動汽車加征關(guān)稅的情況時表示，目前中歐雙方正在密集就價格承諾方案具體內(nèi)容進行磋商。

記者注意到，在歐盟筑起“關(guān)稅圍墻”的情形下，中國車企正多措并舉加速出海進程，除了繼續(xù)深耕歐洲市場外，也有不少中國車企“曲線救國”，加速開拓墨西哥、巴西、沙特阿拉伯等新興市場。

“盡管歐洲市場難度很大，但我們還是很有信心?！鄙掀麌H黨委書記、副總經(jīng)理趙愛民向記者表示，上汽集團會繼續(xù)開拓歐洲市場?！拔覀円呀?jīng)取得了比較好的基礎(chǔ)，不會輕易被關(guān)稅嚇跑的。”

多家車企打造“全球車型”

在面臨諸多挑戰(zhàn)的海外市場，中國車企正謀求通過打造“全球車型”，滿足全球不同區(qū)域消費者的需求。

以近期多家中國車企布局的中東市場為例，其與歐洲、南美等市場存在明顯差異。羅蘭貝格認為，SUV市場在中東海灣地區(qū)備受消費者青睞?！爸袊嚻笸ㄟ^在SUV細分市場提供豐富的產(chǎn)品選擇，滿足從緊湊經(jīng)濟型到高端豪華型的不同需求。這一策略讓中國車企有能力在細分領(lǐng)域與已有領(lǐng)先競爭者直接展開競爭，并贏得可觀的市場份額?！?/p>

“部分中國出海車企通過洞察當(dāng)?shù)叵M者需求，針對中東極端風(fēng)沙高熱天氣和沙漠地形，針對性開發(fā)適配性產(chǎn)品，推動中國車企在細分領(lǐng)域贏得可觀的市場份額。”羅蘭貝格表示。

記者注意到，作為一家全球布局的中國車企，上汽集團早已開發(fā)出“全球車型”，以滿足全球多區(qū)域消費者的不同用車需求。2022年7月份，首批千輛MG4從上海海通碼頭出發(fā)，遠赴歐洲。

來自上汽集團的信息顯示，MG4基于“上汽星云”純電專屬系統(tǒng)化平臺的上汽MG“全球車型”，該款車在設(shè)計、安全、環(huán)保、品質(zhì)方面均對標(biāo)國際一流水平。

公開數(shù)據(jù)顯示，2023年，MG品牌全球銷量超過84萬輛，連續(xù)第五年蟬聯(lián)“中國汽車單一品牌出口冠軍”，其中，得益于MG4的暢銷，2023年，MG在西歐+澳新共計16個發(fā)達國家市場累計銷量近38萬輛。最新數(shù)據(jù)顯示，2024年1—9月，MG在歐洲市場累計交付量超18萬輛。

 （MG ES5海外售價遠超國內(nèi)。受訪者供圖）

嘗到“全球車型”甜頭的MG品牌，近日再度對外發(fā)布一款新車。11月6日，MG ES5正式上市，公開報道顯示，該款新車售價11.69萬元—14.69萬元，限時一口價10.39萬元—13.39萬元，增換購驚喜價9.99萬元起。記者注意到，相比國內(nèi)市場的價格，MG ES5在英國、泰國等地的價格近乎翻倍，其中，在英國市場，該款車型在未稅情形下的價格為3萬英鎊—4萬英鎊，換算成人民幣約為31.5萬元—39萬元。

“作為MG品牌又一款全球車型，MG ES5依照嚴(yán)苛的歐洲五星開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)，白車身高強鋼占比77%，超高強鋼占比47%。”MG方面提供給記者的信息顯示，該款新車搭載基于地平線征程?3芯片的MG Pilot方案，集成智能巡航輔助、車道保持輔助等八大功能，“完全達到了最嚴(yán)格的E-NCAP測試的五星級標(biāo)準(zhǔn)”。

梳理可發(fā)現(xiàn)，除了MG外，近年來，奇瑞、零跑等多家中國車企密集對外發(fā)布適應(yīng)全球市場的“全球車型”。如在前不久舉行的2024巴黎車展上，零跑汽車旗下B系列首款全球化產(chǎn)品——零跑B10全球首發(fā)亮相。

“曲線入場”謀突圍

在密集推出“全球車型”的另一邊，中國車企也在持續(xù)開拓新興市場，加快出海步伐。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會整理的海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2024年9月, 汽車整車出口60.9萬輛，環(huán)比下降0.3%，同比增長22.7%。2024年1—9月，汽車整車出口470萬輛，同比增長26.6%。

“北美出口市場回暖，墨西哥和美國同比增長均超過100%?！敝袊斜本┰赫J為，9月，主要出口目的國（單月出口量1萬輛以上）出口量占總量的66.4%。其中，俄羅斯市場表現(xiàn)持續(xù)強勢，共出口13.09萬輛，同比增長45.3%，占出口總量的21.5%。1—9月，沙特、哈薩克斯坦、西班牙出口情況良好。

多位行業(yè)人士對記者表示，在歐美對中國車企筑起“關(guān)稅壁壘”情形下，中國車企通過布局墨西哥、北非等新興區(qū)域，除了開拓當(dāng)?shù)厥袌鐾?，也謀求通過借助當(dāng)?shù)?，“曲線”進入其他市場。

以墨西哥為例，由于《美墨加協(xié)定》和《反通脹削減法案》的相關(guān)要求，不少車企持續(xù)加碼墨西哥市場。信達證券研報顯示，目前墨西哥汽車年產(chǎn)量穩(wěn)定在300萬輛左右，且其產(chǎn)能主要以美國需求為主。墨西哥汽車本土銷量僅約100萬輛，僅為產(chǎn)量的1/3。

更值得關(guān)注的是，特朗普此前威脅稱將對“每輛從墨西哥進口的汽車征收100%關(guān)稅”，在此情形下，中國車企又會受到多大程度影響？

“從宏觀上看，2023年全年，對墨西哥汽車（含底盤）出口占我國該類重點出口商品金額的約5%（2022年全年約為3%），跨邊境出口美國金額則更少；從產(chǎn)業(yè)上看，綜合中信證券研究部汽車組觀點，各中資車企對美墨出口數(shù)據(jù)較為有限?！敝行抛C券研報認為。

在不少中國車企開拓海外市場的另一邊，也有中國車企選擇繼續(xù)深耕歐洲市場。

“沙特阿拉伯、阿聯(lián)酋等中東國家的電動車需求，處于起步階段還需要時間去培育?！壁w愛民對記者表示，“相對來說，歐洲環(huán)境比較成熟，盡管目前存在困難?！?/p>

記者注意到，趙愛民近日還對外表示，對于未來在歐洲的汽車，“賣得更貴是有壓力的，但是MG會積極面對事態(tài)變化，終端市場價格會做出優(yōu)化調(diào)整，歐洲的市場是長期的戰(zhàn)略，歐洲市場明年的銷量目標(biāo)會比今年還高”。

而上汽乘用車分公司常務(wù)副總經(jīng)理俞經(jīng)民近日則在受訪時強調(diào)：“接下來MG在全球會多種能源車型同步售賣，不會只專注于電動車，而且燃油車的業(yè)務(wù)并未受到影響?！?/p>